比亚迪秦电池(二手比亚迪秦)

比亚迪秦DM-i车型首次来到10万以内，但这只是刚刚开始！在2023年，比亚迪将会告诉你什么叫真正的以“成本定价”！（特斯拉：勿CUE）。弗迪电池、弗迪视觉、弗迪科技、弗迪动力、弗迪模具，简单粗暴！就是多生孩子好打架！我已经无比期待下一代比亚迪海豚和即将上市的海鸥是什么定价了，其他品牌还有活路吗？[笑哭]#新款比亚迪秦PLUS DM-i起售9.98万# #我要上 头条# #新春聊聊车#

预算15万买电车，再执着比亚迪秦PLUS EV真有点说不过去了。因为这个预算下还能买到定价14.98万的2023款零跑C01 525舒享版，这款车型可比同样14.98万的秦PLUS 2023款 冠军版 EV 510KM超越型要划算，从性能、续航、智能三个方面，就能看出两款车型的差异了。性能方面，零跑C01采用总功率200kW的电动机，0-100km/h加速7.7秒。而比亚迪秦PLUS EV只搭载总功率100kW的电动机，论及性能显然不如零跑C01。续航方面，零跑C01和比亚迪秦PLUS EV的CLTC纯电续航分别为525km和510km，两款车型的续航略有差距。至于智能，别看零跑C01 525舒享版属于入门车型，但是L2级智能辅助驾驶、车内三联屏均有搭载，同样有旗舰级8155芯片的保驾护航。日常出行中，哪怕遇到堵车或限速路段，也能轻松跟随前车，缓解驾驶疲劳。而比亚迪秦PLUS EV并没有L2级智能辅助驾驶，只提供最基础的定速巡航，仅能在高速上辅助巡航。车内也只有10.1英寸的中控屏幕，不像2023款零跑C01一样有副驾驶娱乐屏，娱乐功能也要薄弱几分。并且车机芯片也不是顶级的，容易出现卡顿现象。在简单对比后，相信大家也能知道，零跑C01才是15万级可闭眼入的车型。#比亚迪秦简介#

秦PLUS DM-i。最新落地价参考及车型配置介绍。如果你囊中羞涩，又想选一台有空间颜值的新能源家轿，估计也就只有比亚迪琴plus dmi了。咱们今天就来看看比亚迪秦plusdmi冠军版55km超越型。现在多少可以落地辨识度极高的点阵式格栅，搭配鱼骨造型LED大灯，修长车身腰线，搭配精心设计的双五幅造型轮毂，都是卡罗拉无法比拟的。4米765的车长，1米837的车宽，加上2米718的超长轴距，空间方面竟然超越了本田思域。而内饰部分也是诚意满满。配备仿皮运动座椅，主副驾驶加热座椅电动调节，像8.8寸全液晶仪表盘，10.1寸多媒体中控屏，皮质多功能方向盘，电动天窗，倒车影像等实用配置都是有给到的。像遥控移动车辆，前排无钥匙进入多种驾驶模式选择，自动驻车等都有配备。动力部分搭载了一台1.5升插混发动机，配备ECVT无级变速箱，最大马力输出为180匹，最大功率输出为132千瓦，峰值扭矩输出为316牛米。这套动力的响应速度不仅强劲，同时也兼顾了一定的家用燃油经济性。它在WLTC工况之下，综合油耗仅用2.17升，油耗方面同样碾压卡罗拉。本款裸车为11.58万，当然由于各地行情是有差异的，左下角链接了解当地最新行情，同时省去购置税等，目前新车12.1万便可轻松落地。新秦PLUS dmi，在这个价格趋势下，2023款全新秦PLUS dmi，大家觉得卡罗拉还有胜算吗？

变天了，比亚迪这次真的要虐死燃油车了。当我看到比亚迪发布的新款秦PLUS DM-i的时候，我知道，所有的合资品牌都在崩溃的边缘。此刻的比亚迪就像是在说：我已经给你们时间了，奈何你们都是废物、烂泥扶不上墙。你们不配和我在同一桌玩牌。是的，新款秦PLUS就是在这个段位将其他所有人都踢出赛场的那位。很多人理解不了我为什么这么激动，因为此时此刻，中国的汽车工业将真正终结某些品牌几十年来疯狂吸血还看不起中国汽车甚至消费者的时代。为什么？2022年，中国市场汽车总销量2680万辆，是世界第一大市场，比第二名美国整整多出1300万辆。但是，大家知道吗，如此巨大的市场，赚走大部分利润的，却是合资品牌。而我们要想扭转这个局面，必须先在30万元以内的市场占据绝对话语权。为什么？因为在2680万辆这个数字中，有80%-90%购买的恰恰是这个价位的汽车。好在，到目前为止，我们做的非常不错。2022年，比亚迪宋PLUS、秦PLUS以绝对优势占据10-20万汽车销量主导地位，杀的对手们丢盔弃甲。20万-30万区间更是有汉、唐、海豹让对手们恐惧的存在。看到这个成绩，我是无比激动的，因为放在3年前，这个结果是想都不敢的想的。如今却变成了让我不敢相信的事实。唯一有所欠缺的，便是10万以内到出头的这个市场，依旧被传统燃油车如轩逸、朗逸等占据。而这，便是我们要攻下的最后一个山头了，占据这个市场，中国品牌才是真正的站了起来。这就是2023款秦PLUS DM-i价格下降的意义。可以看到，比亚迪非常有诚意，并未选择一般的做法，降价的同时降低配置。而是反其道而行，降价的同时还增加配置，并通过技术降低了馈电油耗，由之前的3.8L降至3.6L，根据实测，真实油耗在3.4L左右。有一个粉丝朋友说过一句话，你以为销量起来了那些以前高傲的某些品牌就看得起你了吗？放心，它们依旧看不起你们。我觉得说的对，即便它们在华销量大跌，曾经加价的很多车型如今都在大幅降价，但那不过是为了保住销量，继续赚钱而已。10多万的车降价3万，20万的车降价4万，就这样依旧在赚钱。可想而知，这么多年，它们居然在加价卖车。所以，我们不需要它们看得起，只需要把它们打趴下。以后，这些品牌就只配做最低端的汽车，曾经国产车价格不敢往高卖，因为产品力不够。现在，国产车做出了顶级的产品，远远超过某些品牌。而那些曾经靠着产品力却并不善待消费者的厂家，以后只配做曾经国产品牌做的汽车。是的，以后，不敢提价格的，就是你们。最后，汽车工业对于一个国家的意义非常重大。我在之前的视频中多次提过，日本之所以是发达国家，凭借的就是其高度的工业化。而在这里面，汽车产业占据绝对核心的位置。高附加值，带来的是他们的就业职工轻轻松松就能获得高收入。随之消费拉动服务业、制造业的提升，刺激整个社会高活力。到这里，我毫不掩饰自己的立场。2022年，我们已然是世界第二大汽车出口国，2023年能否跨越成为第一，我们来做个约定，明年这个时候，我们再来聊这个话题。

比亚迪秦Plus-dmi冠军版无疑成为A级车家轿的第一选择，不过繁多的配置确实让人眼花缭乱，这里简单梳理一下，以供买主参考。都是油电混动，可油可电，充电不方便就当油车开就是55KM领先型，9.98万，简称A55KM超越性，11.58万，简称B120KM领先型，12.58万，简称C120KM超越型，13.58万，简称D120KM卓越型，14.58万，简称E如下图，它们的长宽高都是一样的，动力系统都是一样的，区别就是CDE的电机功率略高，因此CDE的百公里加速是7.3秒，而AB是7.9秒。环保标准都是国六。满油满电续航都超过1300公里全系标配：语音交互，蓝牙和NFC钥匙，DiLink 4.0网联，云服务，8.8英寸仪表盘，APP预约充电和预约开空调，自动驻车，定速巡航17kW快充，CDE，AB没有对外放电，CDE，其中C不提供放电插排360全景影像，对新手最合适，BDE，也就是AC没有遥控驾驶，BCDE，也就是除了A都有L2辅助驾驶和主动刹车，只有E氛围灯，只有E，不过这个灯很鸡肋前排座椅加热，只有E主驾座椅6向电动调节，BDE后排中央扶手（带杯托），BCDE另外轮胎，A16英寸，其他都是17英寸中控屏，ABC是10.1英寸，DE是12.8英寸#比亚迪秦简介#

每天订单5000台！比亚迪秦PLUS DM-i 2023冠军版上市杀疯了价格下潜到10万以下，最低配只要9.98万，突然明白了为什么取名叫秦，「秦王扫六合（合资车），虎视何雄哉！」搜集了一下10万元的合资车和国产车，你认为比亚迪的优势在哪里？

从个人角度聊聊购买电车的初衷和实际使用情况（比亚迪秦EV500）。首先个人观点：1、电车/油车无所谓谁好谁坏，各有优劣势，无非根据自己个人实际情况来选择而已。简单的逻辑，如果电车一无是处，国家也不会大力支持，比亚迪也不会关闭燃油车，全面发展新能源汽车。反过来，如果电车全是优点，路上跑的电车占比也不会是现在这个样子。先说说我个人购买汽车时的大致思考历程（第一辆车）：1、去年6月计划开始买车（以前对车不感兴趣，所以几乎不去关注汽车相关知识和信息），简单搜索一些信息；❶国家大力支持新能源汽车板块，这从股市里新能源板块的活跃度也能说明；❷比亚迪今年宣布全面发展新能源汽车，不管专区里各位老哥怎么看待比亚迪，事实就是我们个人再牛逼，也不会有一个组织，尤其行业内的组织对行业发展的战略分析更了解和清晰。因为我以前在深圳待过几年，对比亚迪有一定了解。❸看些汽车论坛的电车和油车的比较贴；以上是外部考虑因素，那么我又要从自身角度结合考虑了，1）我虽然是外来打工者，但是我基本上也就回老家会走长途（而且我本身也不喜欢跑长途，坐飞机/高铁不香吗？），有些人喜欢开车回家，无非到了老家过年有个车方便，但是对我来说在老家有没有车没啥问题。也就是说我基本上是在一个城市里使用，偶尔跑个几百公里的小长途。2）我的工作性质，开油车工作中产生的一些费用，也不好找公司报销，这一点对我的选择也比较重要，那么电车对我来说就有倾向性了。3）未来发展趋势，如果是5年前买车，我肯定买油车，因为电车技术不成熟，占比很低，我不想当吃螃蟹的人，但是现在的趋势相对比较明确，这么多人买了，我相信他们也不是傻子。其次个人观点2：很多人讨论的经济成本，到底哪个合算？支持油车的大致看法是：同样配置，电车配置比油车多几万，剩下的电费，最后换电池又要扔进去，保值率低，看似很有道理。但是我个人是这样想的，消费看个人经济能力，看个人对待生活的态度。有钱人我相信买特斯拉和汉的时候估计不会去计较上面的看法。对待生活的态度：你是追求享受的过程（比如我现在每次充电几十元就能跑几百公里），还是考虑未来几年可能存在也可能不存在的结果？人不是完全理性的动物，人对价格的敏感是感性的，你买电车时比油车贵几万，是心疼那么几天或者一段时间，事后你还会天天去想？女朋友和你分手了，一般人也就痛苦几个月，你还能痛苦几年？但是你每次加油或充电，可是长期、且频率较高的行为，加一箱油大几百，平时跑都不敢跑。但是充电几十元没啥感觉，想跑哪里就去哪里。我同事油车，周末就在家里基本上不外出。而我是周末都要找点较远的免费的景区过去玩玩，完全没有啥感觉。所以基本上以上是我个人当初买车选择的想法，因为以上原因，我确定了新能源汽车混动和纯电的考虑，混动一般就是55公里或110公里，动不动就要充电，还是要加油，所以我就一步到位，确定了纯电。然后就是厂家的选择，这个我很快确定了。考虑到电池对电车的重要性，以及生产基地品控的重要性，我直接选择了比亚迪（其他几个做新能源汽车的，4S店我去都没有去过，汽车APP我都没有搜索他们），因为要么电池是外购宁德时代，要么汽车生产是代工的。最后就是具体款式的选择了，个人当初的预算是15万左右，那么宋是超指标的，虽然也蛮喜欢宋的，元太小了，就只有秦了，所以最终选择了秦EV500公里购车过程还算比较快，前后应该1个多月提车刚前3个月，开了3000公里，电费（外面快充）应该200多，差不多8分钱一公里吧因为大部分情况下，自己开不开车都能自己把控，所以所谓的电量自己完全可以把控。工作/生活的周围，充电站也蛮多的，当然价格不一，很方便的，目前我找到了最便宜的是晚上10点以后0.63元，所以基本上我都是快没电了，抽个时间，晚上10点过去充电到11点左右，回来睡觉（我的作息时间平时也是11点睡觉）至于N年后换电池的事情，无非几个情况1、按照电池衰退率，汽车电池基本上不用换，可以充电1000多次，你一年才冲多少次（营运车不算）；2、比亚迪说的三电终身质保，既然承诺了，到时候那么多比亚迪车主，比亚迪开冒险在这上面违约？（虽然终身质保有一定限制条件）3、真的电池不行了，要掏钱换电池，最坏结果就是掏几万换电池了，把前面省的油钱还回去。但是你享受前面几年的过程了啊。一个成年人连一点风险都不敢承担，那也不好说什么了。以上纯个人角度的想法，纯适合自己，不代表全面。

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