温州动车事故的原因是什么呀【温州火车事故】

1、资料图、7月23日事故现场《视界》第33期、永停的动车“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，大的问题是人员和管理的问题。

2、”“同样的设备在别的地方也在用，都没有出现故障。

3、他们整个管理体制和观念都有问题。

4、”“当时7分钟雷击了100多次，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题。

5、设备平时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。

6、”本报讯(记者韩旭)昨天距离温州动车事故发生已经120天，也是动车事故调查报告递交的截止日期。

7、事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。

8、技术报告9月底已递交根据2007年颁布的国务院493号令《生产安全事故报告和调查处理条例》规定，造成30人以上死亡，或者100人以上重伤(包括急性工业中毒)，或者1亿元以上直接经济损失的事故为特别重大事故。

9、按照特别重大事故调查程序，事故调查组应当自事故发生之日起60日内提交事故调查报告。

10、特殊情况下，提交事故调查报告的期限可以适当延长，但延长的期限长不超过60日。

11、也就是说，从7月23日至昨天，已满调查报告需要提交的120日之期。

12、温州动车事故调查专家组副组长王梦恕昨日透露，由专家组负责撰写的技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，动车调查报告余下的责任认定问题和处罚问题均由相关部门研究后给出处理意见，国务院批复后会发布。

13、根据国务院493号令，特别重大事故中，负责调查的人民政府在收到调查报告后30日内作出批复，特殊情况下可以适当延长，但延长时间不超过30天。

14、。

15、笑了，这么明显的替罪羊。

16、无语，这是新的，哪来的什么雷击？？？？？？？http、//news.cn.yahoo.com/ypen/20111121/7107html。

17、大哥看新闻看完啊“当时7分钟雷击了100多次，这是一个方面，但组织管理问题是主要问题。

18、设备平时没有好好保养，在雷击之后出现了故障。

19、”你自己把你发的看完。

1、事故经过编辑2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2—T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2(以下简称列控中心保险管F额定值250伏、5安培)熔断。

2、熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。

3、撞车地点雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近(以下简称下行三接近，即5829AG区段)“红光带”。

4、19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到“红光带”故障后，立即通过电话向上海铁路局调度所列车调颤搏度员张华汇报了“红光带”故障情况，并通知电务、工务人员检查维修。

5、瓯海信号工区温州南站电务应急值守人员滕安赐接到故障通知后，于19时40分赶到行车室，确认设备故障属实后，在《行车设备检查登记簿》(运统—46)上登记，并立即向杭州电务段安全生产指挥中心进行了汇报。

6、19时45分左右，滕安赐进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。

7、19时55分左右，接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间d支部书记王晓、预备工班长丁良余3人到达温州南站机械室，陈旭军问滕安赐、“登记好了没有？”滕安赐说、“好了。

8、”陈旭军要求滕安赐担任驻站联络，随即与王晓、丁良余进入机械室检查，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯(经调查，共15个轨道电路发送器、3个接收器及1个衰耗器指示灯出现报警红灯)，陈旭军即用1个备用发送器及1个无故障的主备发送器中的备用发送器替代S1LQG及5829AG两个主备发送器均亮红灯的轨道电路的备用发送器，采用单套设备先行恢复。

9、20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知“红光带”已消除，即叫滕安赐准备销记。

10、滕安赐正准备销记，此时5829AG“红光带”再次出现，王晓立即通知滕安赐不要销记。

11、陈旭军将5829AG发送器取下重新安装，工作灯点绿灯。

12、随后，杭州电务段调度沈华庚来电话让陈旭军检查一下其他设备。

13、陈旭军来到微机房，发现列控中心轨道电路接口单元右侧后两块通信板工作指示灯亮红灯，便取下这两块板，同时取下右侧第三块的备用板插在第二块板位置，此时其工作指示灯仍亮红灯。

14、陈旭军立即(20时34分左右)向DMIS(调度指挥管理信息系统)工区询问了可能的原因后，便回到机械室取下三个工作灯亮红灯的接收器。

15、此时列控中心轨道电路接口单元右侧第二块通信板工作指示灯亮绿灯，陈旭军随即将拆下来的两块通信板恢复到两个空位置上，然后通信板工作指示灯亮绿灯。

16、陈旭军在微机室继续观察。

17、当地民众自发救援(5张)至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。

18、20时03分，温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近“红光带”的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。

19、20时30分，经工务检查人员检查确认工务设备正常后，温州南工务工区驻站联络员孔繁荣在《行车设备检查登记簿》(运统—46)上进行了销记、“温州南～瓯海间上行线，永嘉～温州南下行线经工务人员徒步检查，工务设备良好，交付使用。

20、”19时51分，D3115次列车进永嘉站3道停车(正点应当19时47分到，晚点4分)，正常办理客运业务。

21、19时54分，张华发现茄蚂祥调度所调度集中终端(CTC)显示与现场实际状态不一致(温州南站下行三接近在温州南站计算机连锁终端显示“红光带”，但调度所CTC没有显示“红光带”)，即按规定布置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制模式转为站控模式。

22、20时09分，上海铁路局调度所助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何枥、“温州南站下行三接近有"红光带"，通过信号没办法开放，有可能机车信号接收白灯，停物缓车后转目视行车模式继续行车。

23、”司机又向张华进行了确认。

24、出事动车的车票20时12分，D301次列车永嘉站1道停车等信号(正点应当19时36分通过，晚点36分)。

25、永嘉站至温州南站共563公里，其中永嘉站至5829AG长9公里，5829AG长750米，5829AG至温州南站长913公里。

26、20时14分58秒，D3115次列车从永嘉站开车。

27、20时17分01秒，张华通知D3115次列车司机、“在区间遇红灯即转为目视行车模式后以低于20公里/小时速度前进。

28、”20时21分22秒，D3115次列车运行到583公里834米处(车头所在位置，下同)。

29、因5829AG轨道电路故障，触发列车超速防护系统自动制动功能，列车制动滑行，于20时21分46秒停于584公里115米处。

30、20时21分46秒至20时28分49秒，因轨道电路发码异常，D3115次列车司机三次转目视行车模式起车没有成功。

31、20时22分22秒至20时27分57秒，D3115次列车司机6次呼叫列车调度员、温州南站值班员3次呼叫D3115次列车司机，均未成功(经调查，20时17分至20时24分，张华在D3115次列车发出之后至D301次列车发出之前，确认了沿线其他车站设备情况，再次确认了温州南站设备情况，了解了上行D3212次列车运行情况，接发了8趟列车)。

32、20时24分25秒，在永嘉站到温州南站间自动闭塞行车方式未改变、永嘉站信号正常、符合自动闭塞区间列车追踪放行条件的情况下，张华按规定命令D301次列车从永嘉站出发，驶向温州南站。

33、20时26分12秒，张华问臧凯D3115次列车运行情况，臧凯回答说、“D3115次列车走到三接近区段了，但联系不上D3115次列车司机，再继续联系。

34、”20时27分57秒，臧凯呼叫D3115次列车司机并通话，司机报告、“已行至距温州南站两个闭塞分区前面的区段，因机车综合无线通信设备没有信号，跟列车调度员一直联系不上，加之轨道电路信号异常跳变，转目视行车模式不成功，将再次向列车调度员联系报告。

35、”臧凯回答、“知道了。

36、”20时28分42秒通话结束。

37、20时28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列车司机两次呼叫列车调度员不成功。

38、20时29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列车成功转为目视行车模式启动运行。

39、动车运行列表20时29分32秒，D301次列车运行到582公里497米处，温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机并通话、“动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备(通话未完即中断)。

40、”此时，D301次列车进入轨道电路发生故障的5829AG轨道区段(经调查确认，司机采取了紧急制动措施)。

41、20时30分05秒，D301次列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。

42、事故造成D3115次列车第16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨(其中第3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下。

43、第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部)，动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分，造成40人死亡、172人受伤。

44、(2-3)。

1、事故经过编辑2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2—T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2(以下简称列控中心保险管F额定值250伏、5安培)熔断。

1、我也真信了。

2、其实事实就是，15消费者权益日。

5、查明了，就好。

6、5楼得一个个事故真是触目惊心，自然灾害情有可原，人为灾害真的太邪恶了。

8、至于你们信不信，我反正是不信！本(反腐)专家认为、其实结果早就出来了，技术、管理都有大问题。

9、至于拿谁开刀，经过各方幕后4个月的角力，有关大员反复比较、多方掂量，得出结论、技术方面---包括设计、施工、招标等等各环节、所牵扯的各单位、各部门的背景太强大，不能动。

10、而管理反面所牵扯的部门和个人背景相对弱一点，只能拿它开刀。

11、。

12、无论什么结果，砖家讲的话都是对的………。

13、35控？尼玛共娼档！15字啊15字15字啊15字。

14、我反正是不信！。

1、我也真信了。

1、我也真信了。

1、温州动车事故是2011年7月发生的。

2、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第16位，造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19365万元。

3、温州动车事故是哪一年发生的2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。

4、23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。

5、上海铁路局有关作业人员安全意识不强，在设备故障发生后，未认真正确地履行职责，故障处置工作不得力，未能起到可能避免事故发生或减轻事故损失的作用。

1、动车发生的那天和哥们在打台球，8点多暴雨下了。

2、打雷闪电。

3、像抽烟，摸口袋香烟放在外面的车里。

4、冒着生命危险冲进车里拿了香烟回到了台球室。

5、而此时动车撞了，外面的人都尖叫说双屿发生大事了。

6、2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。

1、事故经过编辑2011年7月23日19时30分左右，雷击温州南站沿线铁路牵引供电接触网或附近大地，通过大地的阻性耦合或空间感性耦合在信号电缆上产生浪涌电压，在多次雷击浪涌电压和直流电流共同作用下，LKD2—T1型列控中心设备采集驱动单元采集电路电源回路中的保险管F2(以下简称列控中心保险管F额定值250伏、5安培)熔断。

2、熔断前温州南站列控中心管辖区间的轨道无车占用，因温州南站列控中心设备的严重缺陷，导致后续时段实际有车占用时，列控中心设备仍按照熔断前无车占用状态进行控制输出，致使温州南站列控中心设备控制的区间信号机错误升级保持绿灯状态。

3、撞车地点雷击还造成轨道电路与列控中心信号传输的CAN总线阻抗下降，使5829AG轨道电路与列控中心的通信出现故障，造成5829AG轨道电路发码异常，在无码、检测码、绿黄码间无规律变化，在温州南站计算机联锁终端显示永嘉站至温州南站下行线三接近(以下简称下行三接近，即5829AG区段)“红光带”。

4、19时39分，温州南站车站值班员臧凯看到“红光带”故障后，立即通过电话向上海铁路局调度所列车调度员张华汇报了“红光带”故障情况，并通知电务、工务人员检查维修。

5、瓯海信号工区温州南站电务应急值守人员滕安赐接到故障通知后，于19时40分赶到行车室，确认设备故障属实后，在《行车设备检查登记簿》(运统—46)上登记，并立即向杭州电务段安全生产指挥中心进行了汇报。

6、19时45分左右，滕安赐进入机械室，发现6号移频柜有数个轨道电路出现报警红灯。

7、19时55分左右，接到通知的温州电务车间工程师陈旭军、车间d支部书记王晓、预备工班长丁良余3人到达温州南站机械室，陈旭军问滕安赐、“登记好了没有？”滕安赐说、“好了。

8、”陈旭军要求滕安赐担任驻站联络，随即与王晓、丁良余进入机械室检查，发现移频柜内轨道电路大面积出现报警红灯(经调查，共15个轨道电路发送器、3个接收器及1个衰耗器指示灯出现报警红灯)，陈旭军即用1个备用发送器及1个无故障的主备发送器中的备用发送器替代S1LQG及5829AG两个主备发送器均亮红灯的轨道电路的备用发送器，采用单套设备先行恢复。

9、20时15分左右，陈旭军通过询问在行车室内的滕安赐，得知“红光带”已消除，即叫滕安赐准备销记。

10、滕安赐正准备销记，此时5829AG“红光带”再次出现，王晓立即通知滕安赐不要销记。

11、陈旭军将5829AG发送器取下重新安装，工作灯点绿灯。

12、随后，杭州电务段调度沈华庚来电话让陈旭军检查一下其他设备。

13、陈旭军来到微机房，发现列控中心轨道电路接口单元右侧后两块通信板工作指示灯亮红灯，便取下这两块板，同时取下右侧第三块的备用板插在第二块板位置，此时其工作指示灯仍亮红灯。

14、陈旭军立即(20时34分左右)向DMIS(调度指挥管理信息系统)工区询问了可能的原因后，便回到机械室取下三个工作灯亮红灯的接收器。

15、此时列控中心轨道电路接口单元右侧第二块通信板工作指示灯亮绿灯，陈旭军随即将拆下来的两块通信板恢复到两个空位置上，然后通信板工作指示灯亮绿灯。

16、陈旭军在微机室继续观察。

17、当地民众自发救援(5张)至事故发生时，杭州电务段瓯海工区电务人员未对温州南站至瓯海站上行线和永嘉站至温州南站下行线故障处理情况进行销记。

18、20时03分，温州南站线路工区工长袁建军在接到关于下行三接近“红光带”的通知后，带领6名职工打开杭深线下行584公里300米处的护网通道门并上道检查。

19、20时30分，经工务检查人员检查确认工务设备正常后，温州南工务工区驻站联络员孔繁荣在《行车设备检查登记簿》(运统—46)上进行了销记、“温州南～瓯海间上行线，永嘉～温州南下行线经工务人员徒步检查，工务设备良好，交付使用。

20、”19时51分，D3115次列车进永嘉站3道停车(正点应当19时47分到，晚点4分)，正常办理客运业务。

21、19时54分，张华发现调度所调度集中终端(CTC)显示与现场实际状态不一致(温州南站下行三接近在温州南站计算机连锁终端显示“红光带”，但调度所CTC没有显示“红光带”)，即按规定布置永嘉站、温州南站、瓯海站将分散自律控制模式转为站控模式。

22、20时09分，上海铁路局调度所助理调度员杨向明通知D3115次列车司机何枥、“温州南站下行三接近有"红光带"，通过信号没办法开放，有可能机车信号接收白灯，停车后转目视行车模式继续行车。

23、”司机又向张华进行了确认。

24、出事动车的车票20时12分，D301次列车永嘉站1道停车等信号(正点应当19时36分通过，晚点36分)。

25、永嘉站至温州南站共563公里，其中永嘉站至5829AG长9公里，5829AG长750米，5829AG至温州南站长913公里。

26、20时14分58秒，D3115次列车从永嘉站开车。

27、20时17分01秒，张华通知D3115次列车司机、“在区间遇红灯即转为目视行车模式后以低于20公里/小时速度前进。

28、”20时21分22秒，D3115次列车运行到583公里834米处(车头所在位置，下同)。

29、因5829AG轨道电路故障，触发列车超速防护系统自动制动功能，列车制动滑行，于20时21分46秒停于584公里115米处。

30、20时21分46秒至20时28分49秒，因轨道电路发码异常，D3115次列车司机三次转目视行车模式起车没有成功。

31、20时22分22秒至20时27分57秒，D3115次列车司机6次呼叫列车调度员、温州南站值班员3次呼叫D3115次列车司机，均未成功(经调查，20时17分至20时24分，张华在D3115次列车发出之后至D301次列车发出之前，确认了沿线其他车站设备情况，再次确认了温州南站设备情况，了解了上行D3212次列车运行情况，接发了8趟列车)。

32、20时24分25秒，在永嘉站到温州南站间自动闭塞行车方式未改变、永嘉站信号正常、符合自动闭塞区间列车追踪放行条件的情况下，张华按规定命令D301次列车从永嘉站出发，驶向温州南站。

33、20时26分12秒，张华问臧凯D3115次列车运行情况，臧凯回答说、“D3115次列车走到三接近区段了，但联系不上D3115次列车司机，再继续联系。

34、”20时27分57秒，臧凯呼叫D3115次列车司机并通话，司机报告、“已行至距温州南站两个闭塞分区前面的区段，因机车综合无线通信设备没有信号，跟列车调度员一直联系不上，加之轨道电路信号异常跳变，转目视行车模式不成功，将再次向列车调度员联系报告。

35、”臧凯回答、“知道了。

36、”20时28分42秒通话结束。

37、20时28分43秒至28分51秒、28分54秒至29分02秒，D3115次列车司机两次呼叫列车调度员不成功。

38、20时29分26秒，在停留7分40秒后，D3115次列车成功转为目视行车模式启动运行。

39、动车运行列表20时29分32秒，D301次列车运行到582公里497米处，温州南站技教员幺晓强呼叫D301次列车司机并通话、“动车301你注意运行，区间有车啊，区间有3115啊，你现在注意运行啊，好不好啊？现在设备(通话未完即中断)。

40、”此时，D301次列车进入轨道电路发生故障的5829AG轨道区段(经调查确认，司机采取了紧急制动措施)。

41、20时30分05秒，D301次列车在583公里831米处以99公里/小时的速度与以16公里/小时速度前行的D3115次列车发生追尾。

42、事故造成D3115次列车第16位车辆脱轨，D301次列车第1至5位车辆脱轨(其中第3位车辆坠落瓯江特大桥下，第4位车辆悬空，第1位车辆除走行部之外车头及车体散落桥下。

43、第1位车辆走行部压在D3115次列车第16位车辆前半部，第5位车辆部分压在D3115次列车第16位车辆后半部)，动车组车辆报废7辆、大破2辆、中破5辆、轻微小破15辆，事故路段接触网塌网损坏、中断上下行线行车32小时35分，造成40人死亡、172人受伤。

44、(2-3)。

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