火车与动车的区别【动车与火车的区别】

1、动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆。

2、但在近现代的动力集中动车组中，动车更接近传统列车中的机车的角色，这类动车一般不承载运营载荷。

3、高铁——高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统(也有250公里的说法)。

4、高速火车就是中国人常说的子弹头。

5、电磁悬浮技术简称EML技术。

6、它的主要原理是利用高频电磁场在金属表面产生的涡流来实现对金属球的悬浮。

7、“和谐号”不仅意味着速度，更意味着和谐，它标志着中国铁路对和谐理念的躬身践行。

8、“和谐号”动车组列车、和谐型大功率机车的命还是“中国铁路第六次大提速———和谐的追求”这一宣言。

1、动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆。

1、动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆。

1、动车组是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力。

2、高铁是高速铁路的意思，“高速铁路”是这样定义的、新建的时速250以上，提速改造的时速200公里以上的铁路系统。

3、高速铁路和普通铁路的区别就是高速铁路平顺，以行车安全和舒适性，高速铁路都是无缝钢轨，而且时速300公里以上的高速铁路采用的是无砟轨道，就是没有石子的整体式道床来平顺性。

4、高速铁路的弯道少，弯道半径大，道岔都是可动心高速道岔。

5、大量采用高架桥梁和隧道。

6、来平顺性和缩短距离。

7、高速铁路的接触网，就是火车顶上的电线的悬挂方式也与普通铁路不同，来高速动车组的接触稳定和耐久性。

8、高速铁路的信号控制系统比普通铁路高级，因为发车密度大，车速快，安全性一定要高。

1、动车组是一种列车形式，意思是动力分散式列车，车厢也有动力。

1、高铁，中国国家铁路局的定义为：新建设计开行250公里/小时（含预留）及以上动车组列车，初期运营速度不小于200公里/小时的客运专线铁路。特点：新建的，时速不低于250及客专性。动车，全称动力车辆，有高寒型、城际型。是指轨道交通系统中装有动力装置的车辆，包括机车和动力车厢两大类。。

2、钢轨的区别普通铁路钢轨：几十米就有个接口，火车行驶总是离不开“哐当哐当”的声音。车轮滚过钢轨连接处时，车轮震动、车厢震动、地面也震动，列车行驶一点儿都不平稳，简直就像在大风大浪的海面上行船一样，不能平稳前进，速度就不能提高，否则震动加剧就会形成翻车的事故。。

3、高铁的钢轨： 高铁修路时按照季节，在钢轨热胀冷缩，伸得长的时候，把一根根的钢轨焊接起来，这样钢轨就不会伸得更长，到了冬天冷缩的时候，就凭着钢材本身的抗拉强度，保持不变形。。

4、工作原理不同传统的列车开动：要火车头的车轮转起来，火车头自己先开动起来，然后拖动列车。火车头独自的重量，毕竟比不上整列火车，是不能一口气直接带动整列火车的。实际火车开动时，火车头要首先牵动第一节车厢，有了第一节车厢一同动起来，增大了火车头运动的能量，才能牵动第二节车厢。整列火车开动起来，其实是一节一节动起来的，有个相当长的过程，需要相当长的时间。变速也一样，普通火车要跑这么快，就相当不容易了。。

5、高铁的开动： 动车组有牵引电机的决不只是火车头，几乎每个车厢都有电动机，几乎每个车轮都是有动力旋转。这样一来，动车组前进，就像赛龙舟个个都奋力划桨，所有车轮一致地运转，团结力量大，列车相对就变轻了，列车就跑快了。总之，高铁原理，至少两个方面，一方面是消除了钢轨连接口，列车才能够全速行驶；另一方面就是使用动车组，所有车轮一同运转，不仅团结力量大，而且动作一致，列车开动和变速都变灵活了。这样一来，高铁的速度就大大加快了。。

6、刹车制动系统不同动车组各车辆的制动控制装置采用微机控制，由动车的电制动（再生制动）及各车的空气制动（盘型制动）构成，并且在制动控制装置内具有滑行检测功能是采用电气指令式制动系统。由于列车随着速度上升，粘着系数会下降，所以设置了随着速度的变化而改变制动力的速度一粘着模式控制的制动力。该模式是以雨天为前提的粘着试验为基础设置的，所以列车制动时可以在规定的距离停车，不致滑行。。

7、动车、拖车的基础制动装置都是采用进行空、电变换的增压气缸和油压盘式装置。4个动车和4个拖车的编组构成下，拖车为全机械制动。动车关于再生制动与空气制动的切换，通过电一空协调控制，由制动控制装置判断制动力大小，当制动力不足时由空气制动补充。为减少制动盘及闸瓦磨损采用延迟控制方式：再生制动优先，然后是拖车空气制动，再次是动车空气制动。 。

1、之所以能把高铁和动车弄混，与这两种列车的名字有关。

2、高铁的全称为高速动车组旅行列车，动车的全称是动车组旅行列车。

1、之所以能把高铁和动车弄混，与这两种列车的名字有关。

1、动车一般指承载运营载荷并自带动力的轨道车辆。

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