汽车尾气排放标准是什么【机动车尾气】

1、国四汽车尾气排放标准，指的是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应唯做用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

2、国五汽车指老衡尾气排放标准，相当于欧盟的欧五标准，欧盟已经从2009年起开始执行，其对氮氧化物、碳氢化合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。

3、从国Ⅰ提至国Ⅳ，每提高一次标准，单车污染减少30%至50%。

4、全国将于2018年1月1日起实施第五阶段国家机动车排放标准。

5、以家用汽油轿车第一类车来说，国五排放标准CO、THC、NMHC、NOx、THC+NOx、PM、PN限制分别为00g/Km、0.100g/Km、0.068g/Km、0.060g/Km、--、0.0045g/Km、--。

6、而国四排放标准CO、THC、NOx、THC+NOx、PM对应的值分别为00g/Km、0.10g/Km、0.08g/Km、--、0.030g/Km。

7、含雀从数据可以看出CO、THC保持不变，NOx不变从0.08g/Km下降至0.06g/Km。

8、另外PM也从0.03g/Km下降至0.0045g/Km，下降幅度明显，这也是目前空气污染比较严重的点，而新增加的PN粒子数量主要针对压燃式柴油机等车辆。

9、(图/文/摄、陈美连)蔚来ES8蔚来ES6问界M5蔚来EC6小鹏汽车P7传祺GS8@2019。

1、国四汽车尾气排放标准，指的是国家第四阶段机动车污染物排放标准，汽车排放污染物主要有HC(碳氢化合物)、NOx(氮氧合物)、CO(一氧化碳)、PM(微粒)等，通过更好的催化转化器的活性层、二次空气喷射以及带有冷却装置的排气再循环系统等技术的应唯做用，控制和减少汽车排放污染物到规定数值以下的标准。

1、汽车尾气排放标准目前在国内是国IV标准。

2、以下是尾气的相关介绍、概念、汽车尾气是汽车使用时产生的废气含有上百种不同的化合物其中的污染物有固体悬浮微粒、一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。

3、影响、尾气在直接危害人体健康的同时还会对人类生活的环境产生深远的影响。

4、尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生造成土壤和水源酸化影响农作物和森林的生长。

5、近100年来温室效应已成为人类的一大祸患。

6、冰川融化、海平面上升、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对人类的生存带来了极为严峻的挑战。

7、而二氧化碳则是导致温室效应的罪魁祸首。

1、你看看这篇文章或许会明白的。

2、新标准等同欧标、今年4月27日，国家环保总局公布了相当于欧Ⅲ和欧Ⅳ标准的汽车尾气排放中国标准。

3、中国Ⅲ号标准的尾气污染物排放限值比我国目前执行的第Ⅱ阶段标准尾气污染物排放限值降低了30％，并将于2007年7月1日起在全国开始实施，北京将在今年提前实行。

4、据国家环保总局科技司副司长罗毅介绍，环保总局早在2001年就启动了相当于欧Ⅲ标准的中国标准的制定。

5、据参与该标准制定的清华大学污染控制研究所所长傅立新教授透露，北京地方性标准草案绝大部分内容参照了欧洲的欧Ⅲ标准，OBD和冷启动等要求都被保留。

6、目前，世界汽车排放标准并立，分为欧洲、美国、日本标准体系。

7、欧洲标准测试要求相对而言比较宽泛，是发展中国家大都沿用的汽车尾气排放体系。

8、并且，由于我国的轿车车型大多从欧洲引进生产技术，中国大体上采用欧洲标准体系。

9、中国汽车技术信息研究所专家李京生认为，中国有自己的国情，实施排放标准的背景也与欧洲有所不同，其中直接涉及到的就是城乡差别问题，因此中国应该有自己的标准。

10、我国机动车污染物排放标准中污染物排放限值大体等同欧盟排放标准，故国内也沿用类似称呼，但两者仍存有一定的技术差异。

11、我国制定的《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅰ)》等效于“欧Ⅰ”标准。

12、《轻型汽车污染物排放限值及测量方法(Ⅱ)》等效于“欧Ⅱ”标准。

13、而欧Ⅲ则比欧Ⅱ标准上了个台阶，有关专家做了一个形象的比喻、7辆执行欧Ⅱ标准的汽车，相当于1辆化油器车的污染物排放量。

14、14辆执行欧Ⅲ标准的汽车，才相当于1辆化油器车的污染物排放量。

15、按照轻型汽车Ⅲ号标准，家庭轿车和轻型汽车的一氧化碳排放量将在原有基础上减少30％，碳氢和氮氧化合物则分别减少40％。

16、路况油品将影响OBD的准确率。

17、为车辆在使用过程中稳定达到排放限值要求，在实施新标准时，一个名叫车载诊断系统(OBD)要被加装到汽车上，OBD系统将根据发动机的工作状况随时监测汽车排放的尾气是否超标，超标时即发出警示。

18、然而，这个OBD系统的实行体现出了很大的中国特色。

19、根据国家环保总局的规定，2007年7月1日，全国生产和销售的新车都必须符合这一标准，OBD系统将推迟一年实施。

20、据中国汽车技术研究中心首席专家方茂东介绍，与欧Ⅱ相比，欧Ⅲ排放标准中大的变化在于车辆出厂前必须装配核心组件OBD，即车载自诊断系统。

21、该系统特点在于，检测点增多、检测系统增多，在三元催化转化器的进出口上都有氧传感器。

22、完全通过实时监控车辆排放来控制达标，可以更加欧Ⅲ排放标准的执行。

23、据了解，现在部分国产品牌轿车已经具备达到欧Ⅲ排放标准的条件。

24、但是，专家也指出，目前能够达到欧Ⅲ排放标准的发动机，只是排放方面相比欧Ⅱ有所改进。

25、对于国标Ⅲ号，由于这些车辆出厂之前没有安装OBD系统，因此尚不能称在完全意义上达到欧Ⅲ排放标准。

26、同时，OBD系统也不能在车辆出厂之后经过改造加上，因此即使现在购买那些已经具备达到欧Ⅲ排放标准条件的车辆，今后也不会视同已经符合我国新排放标准。

27、小小的OBD成为汽车厂商和环保部门争论的重点，可能成为欧Ⅲ排放标准难解决的问题。

28、许多厂家认为关键所在是油品的问题，如果油品质量不断反复，必然会导致排放标准不合要求，而北京市环保局则认为，加装OBD自动诊断系统才是当务之急。

29、北京市环保局大气处处长冯玉桥表示，会尽量争取欧Ⅲ标准与OBD系统同步实施。

30、有厂商认为，北京的路况与国外有差距，城市堵车严重，油品质量也不够好，如果安装了OBD系统，会导致系统频繁误报，这样会使消费者对车辆本身的质量产生怀疑。

31、此外，OBD系统的售后、维修培训需要的时间为期不短，能不能与欧Ⅲ标准同步实施也是问题，而这些都关乎影响企业生死的品牌问题。

32、另外，由于OBD在欧美是作为汽车召回项目中的一项，是否加装OBD将决定企业未来召回成本的问题。

33、两大企业正加快研制新油品业内人士指出，油品质量对于汽车尾气排放效果的影响相当明显。

34、车辆在使用过程中，如果车油不相配，会造成因油损车的情况。

35、如果使用相应的低品质燃油，排放同样达不到新标准要求。

36、要使汽车达到更严格的尾气排放标准，不仅要求汽车生产厂家提高整车生产技术，还需油品供应商提高相应的燃油质量。

37、根据去年颁布的《车用汽油北京市地方标准》，从今年7月1日起，符合欧Ⅲ标准的汽油将在北京全面上市，而低于该标准的汽油将不准加用。

38、国家环保总局机动车排污监控中心汤大钢主任表示，在全国市场提供质量稳定的燃油产品是实施更高排放标准的先决条件。

39、如果汽油中的硫、锰、铁等杂质含量过高，可能损害三元催化器和氧传感器，降低对污染物的催化效果。

40、若汽油饱和蒸气压较高，也会带来挥发性污染。

41、新油品标准的制定体现了车厂和油厂的利益之争。

42、从技术层面讲石油企业完全具备生产欧Ⅲ标准燃油的能力，但标准迟迟不出使得石油企业有了坐观其变的好借口。

43、对汽车生产厂家而言，“喝不到好油”也成为汽车排放降不下来的很好托辞，一位合资汽车生产厂家负责人告诉记者，他们的产品在国外能够达到严格的欧Ⅲ排放标准，为适应国内油品质量不稳定的状况，只好自降标准，局部采用以往的技术通过目前的欧Ⅱ排放标准就行了。

44、对此，汤大钢主任解释说、同样是欧Ⅲ标准，油品质量高，对于汽车自身控污能力的要求就低。

45、油品质量差，对于汽车自身控污能力的要求就高。

46、在企业看重的效益面前，提高油品质量和提高汽车的控污能力都需要投入研发资金和增加生产成本，汽车厂家和石油企业在此问题上的博弈其实早在我国执行欧I标准时就已开始了。

47、实际上，令众多汽车及石油企业心存疑虑的还有一个原因，即由于北京的第三阶段用油品质标准是一个完全的地方标准，他们担心的是这一标准能否得到有关部门的有力支持并在全国范围内实施。

48、某汽车公司老总指出，我国油品质量地域差异性较大，北京等大城市的燃油质量肯定优于中小城市及乡村，油品质量对于欧Ⅲ标准的影响不能忽略。

49、北京市环保局机动车尾气排放管理中心总工程师李昆生介绍说，“要达到新的排放标准，仅中石化北京燕山分公司就已经投入6亿元进行改造。

50、而目前来看，增加的成本要由企业内部消化。

51、因此在每一个指标的确定上，都历经了艰难的协调与论证过程。

52、”在选用油品方面，符合欧Ⅲ排放需要使用清洁汽油，而标号高的汽油并非就是清洁汽油，这需要依靠炼厂技术的提高和调配方法，使用不清洁汽油会造成三元催化器过早失效，汽车排放超标。

53、截至目前，北京油品市场上只有98号汽油的排放水平达到了欧Ⅲ标准，这种油不仅价高，而且只在少数加油站供应。

1、是指国家第二阶段的汽车尾气排放标准。

2、主要是限制汽车尾气中有害物质含量的标准。

3、排放标准、汽车排放是指从废气中排出的CO(一氧化碳),HC＋NOx(碳氢化合物和氮氧化物),PM(微粒,碳烟)等有害气体.我国的国家排放标准是参照欧洲标准来的，国2=欧2标准。

4、希望可以帮到你，谢谢。

1、您好，国家汽车的尾气排放标准是一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒、碳烟等有害气体含量的规定：随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，过多的车辆带来的汽车尾气更是害人不浅。

2、废气中含有150～200种不同的化合物，由于汽车废气的排放主要在0.3米～2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害严重，其中对人危害大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、及固体悬浮颗粒物。

3、国六排放标准可以说是国五排放标准的进阶版本，虽说是进阶，但它们之间的差距可不是一点点。

4、这个标准要求排除工况和测试影响的情况下，汽油车的一氧化碳排放量降低50%，总碳氢化合物和非甲烷总烃排放限制下降50%，氮氧化物排放限制加严42%。

1、汽车排放标准是指从汽车废气中排出的CO(一氧化碳)、HC+NOx(碳氢化合物和氮氧化物)、PM(微粒，碳烟)等有害气，在我国新车常用的欧Ⅰ和欧Ⅱ标准等术语，是指当年EEC颁发的排放指令。

1、汽车尾气排放标准国六是指国六全称为国家第六阶段机动车污染物排放标准，是指从汽车废气中排出的一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化物、微粒、碳烟有害气体含量的规定，其是为防治压燃式及气体燃料点燃式发动机汽车排气对环境的污染，保护生态环境，保障人体健康制定的标准。

2、国六排放标准内容有、一氧化碳含量是每公里500毫克。

3、国六细颗粒物含量是3毫克。

4、氮氧化物含量是35毫克。

5、非甲烷烃含量是35毫克。

1、汽车尾气标准有国国国国国五和国六。

2、目前，在国内汽车尾气的排放标准是国五和国六标准，国五的排放标准是2017年1月1日正式实施的，国六标准于2020年实施。

3、国五汽车尾气排放标准相当于欧盟的欧五标准，其对碳氢化合物、氮氧合物、一氧化碳和悬浮粒子等机动车排放物的限制更为严苛。

4、从国一到国每提高一次标准，单车污染物减少百分之30到百分之50。

5、国六排放标准相比国五排放标准在测试标准以及污染物排放方面更加严苛，测试循环由NEDC更改为WLTC标准，增加实际道路行驶排放测试，污染物限值更严苛，相比国五加严了百分之40到百分之50左右，CO和HC限值相比国五加严三分之一。

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