镁合金防腐(镁合金讲解)

在报废汽车上的有些零部件是由镁合金制成的，平时人们以为这是铝合金制品，一般到按铝合金的价格卖掉，其实这些都是镁合金制成的。如汽车发动机上离合器壳体、机阀盖、变速箱体、曲轴箱、发动机前盖，刹车支架，还有仪表板、座椅柜架、车镜支架等都是镁合金做成的。一辆轿车的这些部件加起来总共有50斤左右，接照铝合金能卖380元左右，如果按照镁合金的价格(4万元/吨)能卖到1000多元左右，现在市场上成品镁绽的价格涨到4.8万元/吨，每斤是24元，铝合金每斤8元左右，且镁的价格还有不断上涨的趋势。从中可见报废车上的许多部件是用非铁非铝材质做成的，回收者一定要认清这些零部件的材质，不能按照废铝合金价格而出售，造成每辆车的废旧镁合金少卖600多元，数量多的车辆会造成不小的损失。在汽车行业发展中，未来的新能源车越来越注重轻量化，零部件材质使用轻型材料，过去用铁合金与铝合金材料的用镁合金来代替其。镁合金作为最轻的金属结构材料在未来汽车制造上要广泛应用，其具有密度低、重量轻便，强度高，减震性能好，导电导热性能良好，工艺性能也良好，且耐碱、耐腐蚀的特征，必将成为汽车制造方面铝合金材料的替代品。汽车零部件用轻型化材质制作成为未来发展的一种趋势，成为汽车整车逐步轻量化，减少耗油量的先行者，用镁合金制造发动机机架成为未来的趋势。因此出现了镁市场需求大增现象，这是汽车制造工业的一种未来发展的选择，走轻型化、轻量化的模式逐步形成。关注镁金属价格的变化，关注废旧金属回收价格的变化情况，大家对此是怎么看的？欢迎来点赞与留言，分享一下各自的观点与看法。

星源卓镁表示，镁合金制造的新能源汽车壳体可以有效降低整套电机自重，优化电耗，提高汽车性能。目前公司开发的新品有镁合金车灯散热支架、座椅扶手骨架、显示器背板支架、中控台骨架、中控台仪表板、新能源电机壳体等，涵盖了大部分汽车使用的镁合金部件。在国内镁资源产业加速整合下，行业集中度将迎来进一步提升，公司对镁合金产业有良好的前景预期。

镁合金在冲击波载荷作用下的高速应变行为随着越来越多的高速载荷及冲击波问题的出现，对材料高速应变行为的研究变得越来越重要。其中，镁合金作为一种轻质金属材料，因其良好的韧性和强度/重量比而受到广泛应用。然而，在高速载荷和冲击波载荷作用下，镁合金材料的高速应变行为和畸变变形行为有着很大的不同，这对其长期应用产生了很大的限制。因此，研究镁合金在冲击波载荷作用下的高速应变行为具有重要的意义。镁合金具有良好的强度和韧性，广泛应用于各种机械和航空工程领域。然而，随着应变速率的增加，镁合金的力学特性会发生显著变化，出现强烈的应变率效应。这是由于随着应变速率的增加，瞬间形变引起的位错密度增加，导致位错互相干扰和反弹，进而影响材料的塑性变形特性。针对镁合金材料的高速应变行为研究，主要关注其应力-应变曲线的特性。通常，在低应变速率下，镁合金表现出比较明显的屈服点和形变硬化。然而，在高速应变下，镁合金材料的应力-应变曲线变得平稳，不存在明显的屈服点和形变硬化，但是材料的强度和刚性仍然好于其他材料。此时，材料常常会产生大量的畸变变形。畸变变形是由于材料的位错密度增加，产生塑性形变导致的。但是，由于位错和形变的异方性，畸变变形会产生多方向的畸变孔洞，并对疲劳寿命产生不利影响。畸变变形的发生是由于材料的强度与刚性所导致的，而材料的强度与刚性又是由于位错密度等微观结构特征所导致的。在冲击波载荷作用下，材料的高速应变行为会发生明显变化。冲击波载荷的特点是具有高能量和短脉冲时间的特性，能够在瞬间造成材料表面的高速载荷作用。这种高速载荷作用对于镁合金材料来说，会导致其在极短时间内发生塑性改变和畸变变形。在冲击波载荷的作用下，镁合金材料的位错密度和应变率均会大大增加，从而使得其应力-应变曲线发生明显的变化。在应变速率较高的情况下，镁合金材料的应变硬化现象几乎无法观测到，材料表现出的应力-应变曲线呈现出平缓的特征。在畸变变形方面，冲击波载荷的作用会导致材料出现多方向的畸变变形，这种塑性畸变形变可以导致材料表面出现裂纹和损伤。冲击波载荷作用下镁合金材料的高速应变行为，与微观结构的变化有着密切关系。在冲击波载荷的作用下，材料中微观缺陷的数量会大大增加，从而导致位错密度的瞬间增加和形变硬化的减弱。同时，畸变变形的发生加剧了材料的塑性变形，进一步加速了位错的产生、融合和扭曲。在研究镁合金材料的高速应变行为时，需要使用适当的试验方法来对其材料特性进行测试。常用的测试方法包括压缩试验、剪切试验、拉伸试验等。这些试验方法可以通过对应变速率和应变历史进行控制，精确地测量材料在高速载荷下的应力-应变特性和微观结构变化。镁合金材料具有良好的强度和韧性，但在高速载荷和冲击波载荷作用下，其高速应变行为和畸变变形行为具有较大不同。在冲击波载荷的作用下，镁合金的应变速率和畸变变形会发生显著变化，这对其长期应用产生了很大的限制。因此，研究镁合金在冲击波载荷下的高速应变行为对其材料特性有着重要的意义。同时，通过使用合适的试验方法，可以精确地测试其高速应变行为和畸变变形行为的特性，为其未来的应用提供了更加准确的材料设计和选用依据。

华为MateBook X Pro 2023款正式发布，这款笔记本华为可谓下了血本了，单从外观来讲，就必须给个好评，微绒金属机身和镁合金材料的结合，让这款笔记本堪称是近十年来打破秩序美学般的存在。尤其是镁合金材料，堪称航空级的材料，据悉，这款材料采用了微弧氧化工艺，机身由镁锭经过18小时3次高温淬得成，同时还经过了极为严苛的温湿度控制，从而保证技术颜色不被改变，突出了华为的匠心品质。同时，这款笔记本的性能也非常强劲，搭配华为的交互设计，让用户享受颜值的同时，也能享受极致的使用体验。#华为发布MateBook X Pro 2023款##华为笔记本采用航空级材料#

近日，宁波大榭开发区天正模具有限公司董事长张小岩接受宁波日报采访时表示，“一边是新能源汽车减重的呼声越来越高，一边是大型一体化镁合金压铸技术日益成熟，镁合金替代铝合金可以说万事俱备。”按照一辆新能源汽车前后纵梁（铝合金材质）重190公斤计算，改用镁合金材质后重量仅为130公斤，约等于减少了一名成年人的重量。镁合金较大的减重潜力，为下一步新能源汽车续航里程的增加预留了空间。张小岩表示，目前，天正模具的新厂区已纳入规划。按照计划，天正模具年产200万件大型镁合金结构件项目最快将于明年7月量产。

南京证券：目前国内汽车用镁已度过“0到1”的阶段，进入快速增长阶段。国内镁合金在汽车上的用量比较少，主要以小件为主，像方向盘骨架、转向支架等，大多数不超过5kg/车，海外部分车企会用到20-30kg/车。在汽车轻量化的推动下，镁合金产业链有望迎来发展机遇。

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