一个人心累伤感说说,心累的句子说说心情-阿文说说网1、高铁的高除了速度的快，还在于它兼备了现代科技的高新技术与好的软硬件程序。
2、我给大家讲下我在08年看到德国高铁技术时了解的一些技术。
3、如果你是个理智的人，你应该相信08年的德国技术和现在的中国技术有千丝万缕的关系。
4、因为高列包含的科技太多，在此只列举可能与本次事故有关的东西。
5、声明删我帖者猪狗不如,塌玛去接客,塌巴去挖坟。
6、高铁列自动防护系统、具有超速防护、零速度(停车状态)检测。
7、通过实施自动加速减速划分与保持前车安全间距。
8、如果出现前车意外抛锚，后车可自动根据自动防护系统进行紧急制动。
9、高铁配备全世界先进的自动驾驶装置。
10、这套装置其实就和现在研制的无人驾驶飞机，无人驾驶汽车同理。
11、区别在飞机上完全不搭载人，由人在地面遥控。
12、而高铁是由人和电脑共同完成运送旅客的任务。
13、这套程序的运作模式是、系统设定自动驾驶参数，当需要进入自动驾驶状态，由驾驶员启动自动驾驶仪。
14、自动驾驶仪会根据人工指令，自动检查列车状态是否与自动驾驶标准参数一致。
15、如果自动驾驶仪检测程序条件OK，列车转入自动驾驶状态。
16、包括加速减速，自动驾驶仪都能在不需要人工干预的前提下自动完成。
17、。
18、驾驶员的工作主要是做变轨，进站停车等动作。
19、也就是说，这套系统先进到只需要驾驶员在每次进站和变轨的时候动动手，其他时间完全由电脑掌控。
20、如果列车正处在自动驾驶状态，却出现异常。
21、这个时候自动驾驶仪的检测设备一样可以检查出问题所在，并发出预警(警灯闪+蜂鸣报警声)请求转入人工接管。
22、这个预警会持续1分钟，如果自动驾驶仪的检测装置判定异常情况没被排除，甚至是警报发出后没有收到任何手动信息。
23、(人工总要调按钮的吧)将在1分钟后自动实施紧急制动/刹车，强制退出自动驾驶状态。
24、。
25、按照以上技术，高铁追尾的可能性几乎没有！因为计算机的程序坚决不会给你任何亲密接触的机会，我们应该相信计算机有时候要比人可靠的多。
26、有些人看到这可能要开始迷惑了。
27、既然系统这么强大，为什么还会出现温州惨剧？我分析原因有自动闭塞系统装置技术有瑕疵！孰我只是一个爱的不深的业余人士。
28、我对这个系统的应用程序是第一次知道，而这个程序听起来是塌玛的多么的不合理呀！只有依靠本车传递所在方位数据！多么神奇的技术，只要闭塞系统一故障列车就可以隐身？只要不回传信号控制中心，其他列车无从知晓它的位置，这个是我国的先进技术！人为更改系统指令！纵上我提到的两项技术，只要自动驾驶仪或者自动防护系统有一样在正常工作，这车你想追尾都追不上！实际情况可能是，3115次列车的紧急停车(不论是天气或者乘客所为)。
29、控制中心和后车自带的自动防护系统都已经收到了来自3115次列车发回传的信号。
30、因为3115次列车是静止，而301次列车仍在继续前进。
31、控制中心和后车301次列车都收到安全间距警告。
32、但是因为受雷击影响，3115次列车通讯设备无法取得联系，没有通过列车口头发布紧急情况。
33、控制中心判断失误，认为3115次没有发出警报，电脑显示的警报数据其实是被雷电干扰后不正常的表现。
34、简单就是，控制中心认为电脑坏了！处理方法就是关掉这个“坏掉的组织”，警报解除！此时301次列车同样出现安全间距警报，但是他只能受命与控制中心。
35、301列车司机按照中心指令关掉那个报警的防护系统，因为系统变更列车无法满足自动驾驶标准。
36、列车转为人工全盘接管。
37、后面的事，你也知道了。
38、。
39、我看不太懂但是我大概知道楼主想批判啥了LZ加油希望你不会被秒删。
40、朋友,你搞错了,D3115从来就没有停车,在被追尾的时候依然在以20千米每小时的速度缓慢行使。
41、我已经发了这个，昨天发过一次被删了。
42、今天长点记性了》声明删我帖者猪狗不如,塌玛去接客,塌巴去挖坟。
43、好吧。
44、你这是我听到的第三个版本.不过我的解释同样适用.后面的301次的防护系统依然能检测到两车相距过近,发出安全警报.OK。
45、LZ不要介意五毛唧唧歪歪。
二、温州动车事故的原因是什么？1、高铁的高除了速度的快，还在于它兼备了现代科技的高新技术与好的软硬件程序。
三、温州动车事故到底怎么回事儿？1、高铁的高除了速度的快，还在于它兼备了现代科技的高新技术与好的软硬件程序。
四、温州高铁事故具体发生原因有吗？1、高铁的高除了速度的快，还在于它兼备了现代科技的高新技术与好的软硬件程序。
五、温州动车事故原因1、动车发生的那天和哥们在打台球，8点多暴雨下了。
2、打雷闪电。
3、像抽烟，摸口袋香烟放在外面的车里。
4、冒着生命危险冲进车里拿了香烟回到了台球室。
5、而此时动车撞了，外面的人都尖叫说双屿发生大事了。
6、2011年7月23日晚上20点30分左右，北京南站开往福州站的D301次动车组列车运行至甬温线上海铁路局管内永嘉站至温州南站间双屿路段，与前行的杭州站开往福州南站的D3115次动车组列车发生追尾事故，后车四节车厢从高架桥上坠下。
六、温州动车事故是哪一年发生的?1、温州动车事故是2011年发生的。
2、甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
3、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，掉下桥的是D301-4位(悬挂着的是第4位)，D3116位脱线(脱轨)但并未掉下桥。
4、另外两节脱线的车厢D3116位，均为一等座车，定员数据未查到。
5、事发原因事故发生的原因是、通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
6、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。
7、雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
8、上海铁路局相关作业人员安全意识不强。
9、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
七、动车事故为什么都与温州有关1、温州动车事故是2011年发生的。
八、温州动车追尾事故原因1、究竟是什么因素导致23动车追尾事故？毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。
九、723动车事故的原因是什么？1、723动车事故发生的原因是通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
2、国家铁道部在LKD2—T1型列控中心设备招投标、技术审查、上道使用等方面违规操作、把关不严，致使其上道使用。
3、雷击导致列控中心设备和轨道电路发生故障，错误地控制信号显示，使行车处于不安全状态。
4、上海铁路局相关作业人员安全意识不强。
5、在事故抢险救援过程中，国家铁道部和上海铁路局存在处置不当、信息发布不及时、对社会关切回应不准确等问题，在社会上造成不良影响。
6、扩展资料2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
7、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第16位。
8、造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济损失19365万元。
9、参考资料、百度百科-23甬温线特别重大铁路交通事故。
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