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著名影后张曼玉和知名导演尔冬升曾经恋爱三年，导致两人分手的第三者竟然是赛车，你们好奇吗？1987年，两人由成龙经纪人陈自强和张学友介绍相识，尔冬升追求张曼玉，他们顺理成章谈起了恋爱。尔冬升从1980年初开始就迷上赛车， 他的业余赛车技术，已接近职业水准。日本、澳门、东南亚其他地区的赛车活动，他千方百计去参加。曾经得到1990和1991两届澳门格兰披治大赛车房车新手赛冠军。导致两人真正分手的导火线竟然是赛车，尔冬升十分痴迷赛车，赛车惊险刺激，而张曼玉则追求平稳安逸。渐渐地，两个人就有了分歧。为了让尔冬升告别赛车，张曼玉陪同尔冬升参加“仙台大赛”，尔冬升说了，仙台大赛是他后一次比赛。可是事实却让张曼玉伤心！尔冬升仍然醉心于赛车，一次次承诺后一次，一次次成为泡影。张曼玉忍无可忍，只好忍痛割爱。张曼玉痛惜道：“他爱的是赛车，不是我！”英国国王爱德华八世“不爱江山爱美人”，尔冬升是“不爱美人爱赛车”，由此可见赛车的魅力真是太大了！说到汽车魅力无穷，能迷倒众生的，长安汽车的阿维塔11首屈一指。全球电动车看中国，中国电动车的电池企业看宁德时代，智能汽车解决方案看华为，整车研发智造有长安。成立于2018年的阿维塔，聚合了长安汽车、华为、宁德时代在各自领域的独特优势。长安在整车研发、制造和生产等领域赋能；华为在智能驾驶、智能座舱、智慧生态等领域赋能；宁德时代将在动力电池、能源管理等领域为阿维塔赋能。由长安汽车、华为、宁德时代三家公司的汉语拼音首字母合在一起，恰好就是中国的国际代码“CHN”。这预示着阿维塔11将用强的中国行业力量，赋能“新架构、强计算、高压充电”新特征，构建颜值、综合性能、智能三大实力天花板，打造国际化新品牌。阿维塔11由位于德国慕尼黑的全球设计中心操刀，以“未来感”为核心设计理念，在整体设计上遵循大胆自信、情感智能、活力个性的设计原则，其敏捷而富有力量感的外观设计，展现出独特的美学魅力。标志性的曲率大灯组合整体线条纤细，在极具亲和力的前脸构图中勾勒出干练与锋芒。侧身线条简洁优雅，雕塑出无比流畅与敏捷的轮廓。两条车窗线条在车身尾部汇合成锐利的V形锐角，并有力指向轿跑型C柱收尾的边际，与圆润的后轮拱形成独特呼应。贯穿式尾灯宽度适宜、明朗通透，在倒梯形后窗与稳重的车身下部之间，鲜明的视觉层次令人过目不忘。阿维塔11在智能化领域里做到全系无差异，标配即满配。单电机版和双电机版在智能驾驶、 智能座舱的能力都是一致的，全系标配3颗激 光雷达、34颗智驾传感器， 是目前全系 标配HI华为智能汽车解决方案的车型。 阿维塔11采用的是华为ADS 2.0智驾系统，该系统将所有智驾链路完全打通。该车通过车外的3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波 雷达和13颗摄像头等传感器，全方位监控复杂 的路况。其中激光负责远距精细勾勒环境，感知动静物体；而毫米波负责全天候运行追踪动 态目标，控制安全车距；而摄像头负责辅助识 别物体，洞察人车意图。在这三种感知系统的 配合下，阿维塔11适应中国复杂的路况，智能化方面可以说是全面领先了。另外，阿维塔11全系标配高速 NCA 智驾导航辅助、高速 ICA 智能巡航辅助、 APA 智能泊车辅助等功能，实现高速、城区、泊车全场景覆盖的极"智"驾驶体验！阿维塔11——真智能，才安全，首批全系迭代华为高阶智驾系统ADS2.0！高感知、高算力、高拟人算法解锁高阶智能驾驶，让你自由自在无处不在；与阿维塔一起，以科技创新初心，领略全场景智驾出行！敢于颠覆现在，才能预先解锁未来！阿维塔11迷倒你了吗？。#阿维塔11首搭ADS2.0#图片来自网络

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今天，华为正式发布智能辅助驾驶系统ADS 2.0，这将是智能网联汽车的又一个里程碑。智能网联汽车需要三方面的核心能力：环境感知能力、规划决策能力、控制执行能力。而华为ADS 2.0可以在没有高精地图覆盖的道路上依旧使用NCA（城市自动驾驶）功能，彻底摆脱高精地图对智能驾驶普及的制约，是一套高阶的智能驾驶解决方案，这是华为ADS 2.0重大的突破。同时还有十余项分系统的升级。很快搭载的鸿蒙也会升级到4.0，还将有华为大模型的支撑。从华为公司今天发布的有关情况来看，华为ADS2.0主动安全评测第一，高速性能遥遥领先，一举将国产的智能驾驶能力拉升到了和特斯拉同一起跑线的位置。

GaN工艺器件中无源元件介绍的分析有源器件决定了设计的上限，无源网络设计的好坏则直接决定了终的性能功率放大器设计中用到的无源元件主要包括电阻器、MIM电容、传输线等。部分无源元件的剖面示意图如图1所示。在平面MMIC设计中，微带线是常用的传输介质，具有准TEM波特性，结构简单，在布版设计时便于灵活调整。微带线由金属导带、介质基片和下层接地基板组成，其结构示意图如图2所示。本文所选用的工艺提供了双层金属结构，包括下层金属MET1、上层金属MET2，以及用于连接双层金属的金属互联层VIA2。MET1 厚度为1.1um，可通过的大电流密度为6.15mA/um，MET2厚度为4um，可通过的大电流密度为23.44mA/um，因此双层金属结构总共可承受的电流密度接近30 mA/um。在仿真软件中设置好双层传输线的基板厚度、相对介电常数、磁导率、电导率、损耗角、金属厚度等参数，示意图如图3所示。电阻器是集成电路设计的常用元件，在微波单片设计一般通过掺杂的半导体层或是单独定义的电阻薄膜层沉积实现。在功率放大器MMIC设计中通常用于稳定网络以及偏置结构，其阻值计算公式如式4所示。其中，Rsq表示电阻器的方阻，即长宽相等时的电阻值，LR和WR分别表示电阻器的长度和宽度，其比值通常称为电阻器的方数，R 表示接触电阻，和电阻的工艺实现方式有关。因此只要确定了所需的电阻值，就可以通过调整电阻器的长宽比得到相应的值，并且固定长宽比，在工艺规则允许的范围内对电阻器的尺寸进行等比例缩放，就可以满足版图不同位置对元件区域的限制。本文选用工艺库内包括TFR薄膜电阻(Thin Film Resistor)和Mesa电阻。Mesa电阻器在ADS中的版图模型如图5所示。其设计参数包括有源层的宽度W和左右两端欧姆接触层的边沿距离L。Mesa电阻为有源层电阻，其方阻为510Ω/square，可以在需要高阻值的电路中使用，但是其工艺精度较低，所以一般不能用于对阻值精度要求较高的设计。并且其电阻率随温度变化较大，不适用于大功率工作环境，所以本文设计的无源网络均采用 TFR薄膜电阻。TFR电阻器在ADS中的版图模型如图6所示。TFR 为高精度的氮化银材料电阻，通过光刻、溅射沉积和剥离等工艺实现，金属下方是第一层SiN钝化层，和SiC底隔离开，两端为MET1金属层，作为电阻器的连接端口。TFR电阻可应用于所需阻值较低的设计，其方阻为50/square,仿真软件中的设计参数为TFR 薄膜层的宽度W和两端MET1金属层的边沿距离L，阻值由长宽比决定。并且其电阻率随温度变化不明显，可以满足功率MMIC应用，在本文中被用于晶体管偏置电路、器件的稳定性结构，还可以起到端口间隔离的作用。在功率放大器电路中电容元件通常用于隔离直流信号、参与匹配以及在偏置电路中起到去耦储能的作用，还可以在RC稳定网络中补偿电阻器带来的损耗。电容值取决于其几何尺寸和电介质的厚度，在MMIC设计中通常在0.1-20pF范围内取值。MMIC工艺的电容器结构类型通常包括微带电容、金属-绝缘层-金属电容(MIM)以及交叉指型电容。其中微带电容通过一节小尺寸的开路微带线实现，容值通常较小，取决于基底的厚度。该电容由交指型的微带结构合形成,电容值取决于其尺寸参数,要达到0.5pF的容值大约需要 400x400um的结构尺寸，因此不适用于大容值的电路。并且随着频率增大，其分布效应也比较明显。优点是不包含电介质薄膜结构，精度较高，通常用于需要高精度、低电容值的低频电路，例如匹配、调谐以及耦合器件。#把地球的故事讲给宇宙#

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