港珠澳大桥简单介绍400字(港珠澳大桥的资料简介)

港珠澳大桥-被人嘲笑千亿工程，确是打开向世界展示的窗口，向世界展示了中国强大的建造能力。这是一座耗费心血的大桥，这是一座凝聚着中国人民智慧和汗水的结晶的桥梁。港珠澳大桥是中国投资最大的桥隧一体化工程，投资额高达1200多亿，称之为世界上最昂贵的桥梁。大桥于2009年开始动工建设的大桥，历经了近8年的修建才实现贯通，建造港珠澳大桥是为了制造一个连接港珠澳三地的跨海通道，让香港与内陆的交通更加快捷，更好地发挥港澳优势，进一步发展经济，有利于三个地方的文化交流和经贸往来，推进粤港澳大湾区的建设，让内陆与港澳的交流更密切。港珠澳大桥的组成为三座通航桥、一条海底隧道、四座人工岛及连接桥隧、深浅水区非通航孔连续梁式桥还有港珠澳三地的陆路联络线，作为全世界已知的最长的跨海大桥，是新中国的公路建设史上最长和施工难度最大，投资的最多的跨海桥梁。大桥的总长约为55公里，其深海的隧道部分，是由33节沉管衔接而成，一节沉管的重量可达8万吨，衔接的误差要求精准地控制在2cm以内,足以看见其建造的用心程度。大桥的支柱是世界上最大尺寸，承载力达到3000吨，可以抵抗8级的地震，能抵御30万吨巨轮猛烈的撞击，大桥还开展过140项试验，历经过多次大自然的危机，依然不动如山，大桥设计使用寿命达到120年，目前全球的跨海大桥普遍使用寿命为100年。耗资千亿打造的港珠澳大桥是中国打造超级湾区计划的战略一环，加强香港、珠海和澳门的文化交流贸易往来，更好的促进粤港澳大湾区的经济发展，相信之后的发展能快速的融入国家发展大局，能更好地融合三地，提升珠三角地区的核心竞争力，发挥其真正的作用

“荷兰花15亿，凭啥中国3亿就能建？”2009年，中国出资3亿请荷兰修海底隧道，荷兰却开价15亿。4年后，中国造出自己的海底隧道，成为世界奇迹。港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，它是中国“基建狂魔”的代表作之一。然而，连通港珠澳的不仅仅只有大桥，还有一段长达6.7公里的海底隧道。为什么不全用大桥，要单独建一座海底隧道呢？因为那段大桥正处于香港机场的航线上，导致桥梁不能过高。而那片海域是一条重要航道，来往大型船只络绎不绝，桥梁又不能过低。这样就让桥梁建设进入了两难的地步，这时，工程方提出，在此地铺设海底隧道。当时世界上能在外海铺设海底隧道的国家不多，中国决定请荷兰公司施工，铺设这一段海底隧道。但荷兰公司狮子大开口，张嘴就是15亿，拒绝还价。而中国方面认为铺设海底隧道并不需要那么多钱，提出3亿的价格。荷兰方面直接嘲讽道：“3亿？我给你唱首祈祷歌吧。”吃了闭门羹的中国想起了一个亘古不变的道理，只有自己科技水平上来了，才不会受制于人，才不会被人牢牢卡住脖子。中国专家一咬牙，靠外国不行，我们自己干！但当时中国国内对于铺设海底隧道是一片空白，专家们只能摸石头过河。专家们想过向西方学习，但这项技术仅仅掌握在荷兰、德国少数几家公司手里，技术根本不能外泄。但中国专家也不是吃干饭的，他们专家也在不断摸索。经过多次模拟实验、现场研究，中国自己开始在港珠澳大桥路段铺设海底隧道。铺设这段海底隧道的难度非同小可，组装隧道组件的时候，只要误差超过0.1毫米，海水就会灌满整个隧道。而这可是在水下40米，中国专家们面临的压力可想而知。第一个组件安装时，足足花了96个小时，这是中国专家第一次组装海底隧道组件，显得格外紧张。但很快，掌握规律的专家们掌握了要领，创下了一年组装10个海底隧道组件的记录。四年后，最后一个组件仅仅花了7个小时便组装完毕，港珠澳大桥成功连为了一体。这也被外国媒体称为“现代世界七大奇迹之一”。中国基建再次创造了奇迹，中国向世界大声宣布：我们自己能行，从此不再受制于人！能生活在这样一个伟大的国家，我们感到无比骄傲。#人世间的故事# #社会#

耗资1269亿，筹备6年,建设9年打造出来的世界跨海大桥，一经建成，便拿下现代世界七大奇迹之一的美誉，它就是世界上最长的跨海大桥港珠澳大桥。港珠澳大桥全长55公里，连通香港、珠海、澳门三地，把两岸的交通时间由原本的三个多小时缩短到了40分钟。高空俯瞰港珠澳大桥，宛如神龙出海，壮观无比。作为全球最长的跨海带，港珠澳大桥在落成之初便一鸣惊人，彻底轰动全世界，更值得一提的是，它的安全性也是无比高的，不仅可抵御八级地震、16级台风、30万吨撞击，还可以抵挡珠江口三百年一遇的洪潮，设计使用寿命120年。港珠澳大桥于2018年10月24日上午9时正式通车。#大湾区寻宝#

中国基建范例一一港珠澳大桥…

西方各国疯狂嘲笑中国，认为中国花1269亿元修了一座“废桥”，耗时9年建造的港珠澳大桥本是一项利国利民的工程，西方为什么会对此冷嘲热讽呢，难道真是“面子工程”？2018年，我国花了整整9年，斥千亿巨资修建的港珠澳大桥正式通车，全长55公里，海底隧道等世界奇迹，修建港珠澳大桥之时，我国的顶尖施工团队攻克了10余项世界级难题，三四百篇的技术创新论文和世界专利等。港珠澳大桥的修建成功，是全世界公认的“现代世界七大奇迹之一”，为全世界提供了跨海通道建设的经典案例，但西方各国不仅没有投来羡慕敬佩的眼光，反而说我们钱多修了一座“废桥”，他们百般调侃背后的原因是什么？相信西方国家之所以这样说，和港珠澳大桥的经营关系关系最大。根据港珠澳管理局公开公布的车辆通行数据显示：在2019年通车一年后，港珠澳大桥平均日通行量仅为5000，这是什么概念呢？5000次可以说比绝大多数县道的流量都低很多。那么，造成“低流量”的原因又是什么呢？1. 港珠澳连接的是香港、珠海和澳门三地，香港和澳门作为特别行政区，与大陆的珠海在交通规则上是有很大区别的，大陆靠右行驶，港澳地区则相反，靠左行驶。而驾驶习惯尤其是一朝一夕所能改变的，而且就算统一起来，是靠左还是靠右呢？因此，驾驶模式切换不熟练或者怕麻烦的司机为了避免出不必要的事故，一般都不会选择从港珠澳大桥上行驶通过。2. 港珠澳大桥的收费问题，我国其他普通桥梁的过路费一般最多不超过40元，但港珠澳大桥的收费是150元，收费差不多要高出4倍。对于每天都要往来三地的人来说，纵使是更方便，但多出的价格也让其难以承受。反观港珠澳大桥的运营收益，按每天5000此通行，每次150元来算，一年收益2.7亿，10年27亿，就算100年，也才270亿，对比所花成本1269亿元，想在短时间内赚回成本，简直比登天还难。3. 牌照问题，就算是想上港珠澳大桥，愿意花这个钱，也能克服驾驶规则的问题，但也不是说上就能上的。上桥之前，必须办理两地的车牌，那办不就是了？想拥有办理两地车牌的资格，前提是要有一家公司，且公司3年纳税要超过100万才有申请资格。就算有了资格，办理手续也十分繁琐，审核材料，车辆保险等，并非一天两天就能完成的。所以，看到这些上桥条件，很多人就望而却步了，宁愿绕上远路，也会避开港珠澳大桥。然而，仅仅是用车辆通行少，赚钱少来衡量开通大桥的意义，这种说法短浅还没有意义，港珠澳的通行，背后的意义重大。1. 港珠澳大桥修建最直接的意义，就是缩小珠三角地区之间城市与城市之间的距离和经济差距。没开通港珠澳之前，从珠海到香港有很复杂的通行流程，这对于生意人来说，不方便是大忌。但有了港珠澳大桥之后，珠海就能和深圳一样直接与香港经济联动，获取更好的发展机会。2. 港珠澳的修建过程中克服了许多世界级工程难题，当解决不了外海沉管安装技术而求助于荷兰时，对方开出天价15亿才肯答应，顶着外界侮辱的压力，一举攻破了技术壁垒，还拿下了8个世界之最。港珠澳的建成是具有里程碑意义的，它标志着我国从桥梁大国走向了桥梁强国，今后绝不会在技术上受制于别人！3. 港澳回归还只有20多年时间，因为历史问题造成相互之间的隔阂，正是因为有了港珠澳大桥的连接，让港澳和祖国母亲更好的连接在了一起。所以，港珠澳大桥修建的意义不仅仅是经济方面，在战略意义上的体现才是关键。港珠澳大桥修建的意义正在随着时间而深刻了起来，就在新冠疫情期间，正是因为有了港珠澳大桥，才让内地和香港之间有了超快速通道，保证了港澳物流的“不间断”，这样重要的作用要是没有港珠澳大桥，谁还能扛得起来。依我们所看：西方媒体说我国建造港珠澳大桥是“赔本买卖”，是因为只能看到表面浅显的利益，看不到背后更深层次的利益。能说出这样的话，纯属挑拨离间，满满的都是柠檬酸味。#基建#

“想得美！”2009年港珠澳大桥建设时，中国出资3亿向荷兰公司咨询海底隧道安装技术，荷兰人却出言嘲讽。2004年初，港珠澳大桥项目被提上日程。经过实地考察，项目组发现珠江航道船流密集，既要保证70多米高的石油钻井平台能够通过，也要注意香港国际机场周围120米的航空限高，因此，港珠澳大桥只能采用桥梁和隧道相结合的方案修建。但是，考察组经过测量发现，港珠澳大桥需要的海底隧道长度接近7公里，而当时，国内的沉管隧道工程长度全部加起来，还不到4公里，另外，超过3公里的沉管隧道技术，只有西方国家拥有。于是，咱们只能寄希望于向西方国家学习，或者引进此项技术。2007年，正值韩国巨加跨海大桥的海底沉管隧道施工，港珠澳大桥岛隧工程项目总经理林鸣，带着工程师们急匆匆赶到了釜山，想要近距离参观一下具体施工情况，却被帮忙施工的荷兰团队婉言谢绝。最后，林鸣一行人只能站在300米开外的一条小船上，无比失望地用相机拍了几张照片。这也让林鸣意识到，向西方国家学习这条路肯定是走不通了，他们只好改变主意，前往荷兰进行技术引进谈判。没想到，面对中国的要求，荷兰公司竟然直接开出了1.5亿欧元（相当于15亿人民币）的天价费用，而且他们只承诺派出26名咨询人员，负责沉管安装的技术咨询工作，动手的事情，还必须中国人自己来。林鸣一听这些苛刻的条件，就知道荷兰人压根就不想卖技术给中国，所以才狮子大开口，戏弄他们。为了不耽误港珠澳大桥的施工进程，林鸣只好忍气吞声，继续商量说：“我们愿意出3亿元的技术咨询费，施工自己来，只需要你们在难度最大的桥梁与隧道之间转换的沉管部分，给予我们技术支持。”3亿元，只提供部分技术支持，还不用帮忙施工，这已经是非常高的价钱了，然而，令人没想到的是，林鸣他们的低三下气，只换来了荷兰人的一句：“我给你们唱一首祈祷歌吧！”这是什么意思？原来，人家这是在讽刺我们想得美！诚意满满的请求再次被拒，让林鸣他们彻底明白：核心技术靠钱是买不来的，想要扬眉吐气，只能自主研发！更令人气愤的是，林鸣他们离开时，荷兰人还得意洋洋地表示，中国的技术不行，最后一定还会回来，回来还得涨价。这让林鸣一行人憋了一肚子气，回国后，就立刻开始了技术攻关。从此，会议室几乎成为了他们的第二个家，开起会来不分昼夜，渴了喝白开水，饿了吃馒头泡面，困了趴在桌子上眯一会。功夫不负有心人，经过五年没日没夜的研究讨论和实地考察，超长沉管隧道设计与施工的关键技术，终于被林鸣等人攻克。他们给出的最后方案是，把海底隧道分割为33节巨型沉管。因为每节成品沉管重达76000吨，为方便施工，项目组建议，在珠海附近寻找一小块岛屿或陆地，就地制造沉管，制好后直接就近运送到指定地点安装。按照这个方案，最终33节沉管被稳稳地放置在海面下数十米处，保证了港珠澳大桥海底隧道工程的主体部分顺利完工。在安装难度最大的第一根沉管时，为确保成功，林鸣团队的所有人，都四天四夜没有合眼，奋战了近百小时，最终在确保沉管位置准确无误后，才安心休息。更值得一提的是，在研究此项目期间，项目组共发表论文67篇，申请自主知识产权42项，授权专利24件，绝对的硕果累累！2018年，目前世界上最长、建造标准最高的跨海大桥——港珠澳大桥成功亮相，举世皆惊，特别是其中6.8公里长的的外海沉管隧道，堪称世界奇迹！英国《卫报》评价说，港珠澳大桥是“现代世界七大奇迹之一”。外海沉管隧道技术的攻克，港珠澳大桥的顺利建成，正印证了外媒对中国人的那句评价：中国人牛就牛在，你千万不能去逼他，只要你逼他，他就一定会超越你！未来，中国各个行业的工程师们，还会带着这股子牛气，不断挑战未知的技术领域，用绝对的恒心与勇气，完成更多从无到有的华丽蜕变，取得更多无法想象的成就，让世界彻底叹服！作者：曼陀罗编辑：剩草#国际#

被称为“世界七大奇迹”的港珠澳大桥，是一座连接香港、珠海和澳门的大桥，是世界上最长的跨海大桥，它的诞生让世人惊叹！通过港珠澳大桥就踏上澳门的土地，眼前是一排排鳞次栉比的高楼挺立在绿荫丛中，那建筑规模、建筑样式、门墙窗棂，无不透着明显的葡式风格。走在澳门街道，感受到的便是窄小拥挤，弯弯绕绕的。因为大多是单行道，澳门交通规则怪异，要求车与行人左行，再加上满耳听到的都是英语、葡语，令人顿感如同走到异国他乡。澳门的特点，地方小，人口多，澳门三十平方公里左右的城市，居民人口接近百万，而且每天要接待世界各地来的游客成千上万人。在澳门可以看到来自世界五大洲、四大洋的朋友。虽然是人流如海，但市区布局美观多姿，彩票、赛马会、娱乐场、海盗船、海报、广告等文字或标志，时时晃过你的眼帘，将东西方文化交汇的活力每每展示，同那玲珑巧妙的街市绿化并举，令人感叹不已。澳门是中西文化交融，繁华的都市，澳门印象将深深留在我的记忆中！

世界上最长跨海大桥在哪儿，你知道吗？让我来自豪地告诉你吧，它在咱们中国境内！这座大桥便是颇负盛名的港珠澳大桥。它是一座连接香港、珠海和澳门的巨大桥梁，被誉为桥梁界的“珠穆朗玛峰”。为了修建这座史无前例的跨海大桥，中国动用了很多先进基建设备，耗资1200多亿元。开通数年以来，虽然通行状况整体上来看并不乐观，还曾被外国嘲笑为一座“废桥”。但是随着粤港澳大湾区建设步伐的推进以及珠三角经济快速发展，可以预期港珠澳大桥将在促进香港、澳门和珠江三角洲地区经济上的进一步发展作出具重要的战略作用。#中国产业名片##港珠澳大桥简介400字#

转载请注明出处阿文说说网 » 港珠澳大桥简单介绍400字(港珠澳大桥的资料简介)