一个人心累伤感说说,心累的句子说说心情-阿文说说网1、表面看原因有三1自然2质量3人员管理。
2、深层次还有铁路系统体制制度原因，高层fbtw，只追求政绩的跃进式发展。
3、网上还将此事与赖归国联系在一起，(盛在赖出逃时是海关总署长)。
4、新任安事发前是铁道部总调度长，而相撞后车是北京南至福州的D301应该归北京调度管，事故后却是上海盛免职，并且安曾在山东铁路死七十多人事故中被免，神奇升职。
5、再联系铁道部近刘(与江有关系)等大头被抓~请当我瞎说，内部争权，草j人命。
二、动车事故的原因是什么？1、表面看原因有三1自然2质量3人员管理。
三、温州动车事故原因是什么？1、表面看原因有三1自然2质量3人员管理。
四、温州动车事故的原因是什么？1、表面看原因有三1自然2质量3人员管理。
五、温州动车事故的原因是什么？1、事故可能的原因简单分析、两车组之一人为.调度失职.3调度程序漏洞。
2、如果排除前车人为制造祸端的可能(仅仅是可能,追尾对前车驾驶机组危险不大)后,此次事故的主要责任应该是列车调度事故或者是调度程序方面的漏洞。
3、2调度程序方面的漏洞可能性不大.列车调度程序多年来的执行应该是有一整套完善和成熟的机制,即使是动车组或者高铁的运行也一定是在此基础上改进的.这次事故跟车组的运行状态无关,因为车组不是在运行中的脱轨或其它事故.所以大的可能是调度事故。
4、3雷击可能造成列车失去动力,这个应该是可以检查列车运行的状态数据来证实是否属于事实.这一点很重要.这是判断失事是前或后车故意或调度失误的基础之一。
5、无论是动车或者高铁,在调度中心应该有其运行状态.雷击造成失去动力或者信号系统失效,调度中心都是清楚的,至少一点是可以确认的,就是该车已经失去正常状态,并且应该有报警信号警示值班人员,即使是没有任何状态信号反馈回中心。
6、所以在此情况下,应该调度后续车辆全部停运,因为后续车辆没有失去联系.即使本车或后续车辆失去与调度中心的联系,只要本身控制系统没有问题,只需要制动后简单等待调度即可,这也应该是简单的调度程序.这次事故主要原因跟雷击失去动力或者信号系统失灵关系不大,也跟什么车型应该无关.虽然雷击失去动力或者信号断链是诱发事故的原因之一。
六、温州动车追尾事故分析会结果是什么原因1、究竟是什么因素导致23动车追尾事故？毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。
2、因为，在我国的铁路系统设计上，实行的标准往往十分严格，而设计理念也往往从“不怕一万，就怕万一”的思想出发的。
3、可以说，如果严格按照规定预案操作，正确使用各项技术设备，动车组是一种十分安全的交通设施。
4、下面，我们尽可能地还原一下现场，看看如果按照设计规定，7月23日的晚上会是什么样子——前车(D3115)在行驶过程中，由于雷电因素，导致车辆停电后停车无论是雷击铁轨造成故障，还是路段上突然有车停驶，在调度部门的屏幕上，都应该立刻出现刺眼的“红光带”，调度中心可以立刻指挥后车停止运行。
5、显然，这层安全策略没有起作用。
6、接下来，即便是雷击停车，前车司机还可以在第一时间将停车地点及目前概况向调度中心报告，无论是用列车自带的通讯系统或“对讲机”，甚至网友戏谑的“手机”，都可以起到警示作用。
7、显然，这层安全策略也没有起作用。
8、是的，根据目前情况来看，在D3115停下来之后，不知是前车人员的责任，还是调度中心的责任，导致后车没有及时收到这一消息。
9、而此时，同样晚点的D301次，正在以极高速度向前车驶来。
10、并未收到任何警示的后车(D301次)正常行驶目前来看，前车D3115是CRH1型,后车D301是CRH2型。
11、这两个型号的车用的是我国自主研发的CTCS-2列车控制设备。
12、所谓CTCS-2列车控制系统，设计之初就是用来做“制动”的。
13、列车在CTCS-2下，会被自动监控速度，一但速度过高，造成本车与前车的距离低于“离前车紧急制动的安全距离”，列车将被自动减速。
14、按理说，当前车突然停驶后，后车的自动控制系统将自动报警，并立刻停止运行。
15、显然，这层安全策略没有起作用。
16、除非后车司机将自动控制系统关闭(这个可能性很小)，那么自动控制系统没有运行的大可能性是、前车停止后并未将信息传递给后车，导致自动控制系统错误判断，进而影响到了司机的判断。
17、(亦不排除后车自动控制系统出现重大故障)在铁道部门的技术规范中，一旦出现信号系统失灵(甚至是信号已经报警)，后车不敢强制向前运行，因为此类前科已经数不胜数，这已经是铁道部门写死的强制规范，后车司机毫无理由触犯。
18、所以，本次事故并不是“信号故障”导致的。
19、据说，D301的运行时速为180公里，这样的速度就可以说明、列车收到的是“绿灯”，并且给予列车的行驶速度权限极高。
20、目前来看，当时的信号系统畅通无阻，D301上得到的一切信息，都一如往常。
21、除了前边停了一趟列车这个事实外。
22、追尾撞击据现场人士称，D301次司机潘一恒已经牺牲，胸口被闸把穿透，在危险的时刻果断的采取了紧急制动措施。
23、目前来看，由于明显的人为责任和未知的技术原因，安全策略被一层层消失于无形，终才导致了23动车追尾事故。
24、结语、早在上世纪50年代，中国就大量安装列车自动停车装置。
25、现在是2011年，我们的动车，竟然追尾了。
26、如果终调查确实像胶济铁路事故那样，是“人为因素”，这样一而再的“血的教训”究竟有何作用？。
七、温州动车追尾事故原因1、究竟是什么因素导致23动车追尾事故？毫无疑问，这类事故往往是人为因素造成的。
八、温州动车事故是哪一年发生的1、温州动车事故是2011年7月发生的。
2、2011年7月23日20时30分05秒，甬温线浙江省温州市境内，由北京南站开往福州站的D301次列车与杭州站开往福州南站的D3115次列车发生动车组列车追尾事故。
3、此次事故已确认共有六节车厢脱轨，即D301次列车第1至4位，D3115次列车第16位。
4、造成40人死亡、172人受伤，中断行车32小时35分，直接经济猜侍损失19365万元。
5、23甬温线特别重大铁路交通事故是一起因列控中穗山吵心设备存在严重设计缺陷、上道使用审查把关不严、雷击导致设备故障后应急处置不力等因素造成的责任事故。
6、铁道部原部长等54名事故责任人员受到唯毕严肃处理。
九、温州动车事故的原因是什么1、事故发生的原因是、通信信号集团公司所属通信信号研究设计院在LKD2—T1型列控中心设备研发中管理混乱，通信信号集团公司作为甬温线通信信号集成总承包商履行职责不力，致使为甬温线温州南站提供的设备存在严重设计缺陷和重大安全隐患。
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