中欧班列历年数据统计(中欧班列简介及讲解)

中欧班列国际物流集团专注中欧班列国际物流。从2013年开始提供专业的中欧班列服务仓位多、价格好、专人跟全国上门提货，就近做运输方案，一站式服务更省心，整柜、包列、拼箱一手、拼箱。大家是中国最早从事中欧班列的货运代理之一，全国一线城市都有拼箱中心，海外多个集装箱堆存地让您走货无忧，旺季不等待。天天班。10年铁运物流集团诚信走天下，如有需要请留言或者联系客服。#中欧班列简介#

中欧班列通车之初，发车一次亏一百万。可疫情爆发后，看热闹的美国人回过神来：中国陆路运输要取代美国海路运输！人们无不好奇，中欧班列干了啥，会让美国人产生如此危机感？中欧班列，分为东中西三大线路，其中西线途径中亚，三线目的地均为欧洲国家。然而，中欧班列通车之初，发车列次少得可怜，加之沿线各国参与度不高，列车返程时运载的多是空集装箱。如此一来，每发一列，所在城市就要补贴近一百万人民币。有些城市经营中欧班列一年，国家竟要补贴近10亿人民币。如此买卖，中国为啥还坚持，是碍于面子吗？原因当然不是这个。中国之所以敢砸钱，便是看准了一点：中欧班列无法被替代。简单来讲，当今跨国物流运输方式主要是航空、海运、陆上铁路运输这三类。而其中的航空与海运，算是非常“极端”的两类。航空运输速度排第一，可其昂贵的运费，也使大多数厂家望而却步；海运的运费最亲民，可速度也十分堪忧，只有不注重时效的产品才会选择此方式。重点来了，速度比较快，运费又不很贵的铁路运输，无疑是众多厂家的第一选择。说得天花乱坠，那你中欧班列开始几年不还是靠国家补贴吗？但中国人说了一句话，“骑驴看唱本，咱走着瞧”。疫情最为严重的2020年，空运海运呈衰颓之势，中欧班列迎来了属于自己的荣光。短短几天时间，订单暴涨200%，突然猛增的订单，使得一些厂家要摇号发货。这一年，除了正常的国际货物运输外，中欧班列运送最多的，就是欧洲采购的中国抗疫物资。直到此时，先前还在看中国笑话的美国才回过神来：中国这是要用陆路运输取代我主导的海路运输啊！不过要先阐明个观点：用本就错误的思维去思考事物，无论付出多少努力，都不会得到正确答案。美国正是如此，拿本就错误的“中国威胁论”，去分析中国的格局，能得到正确答案吗？中国此次所主导的中欧班列，不会取代海运，也从未想针对美国！中国的格局，从未如此局限。仔细瞧瞧中欧班列的线路图，再调取一点中学地理知识，你就会得出答案。自西往东，依次是技术发达的欧洲，资源丰厚的中亚，存在无限潜力的大西北，以及改革开放先富起来的东部沿海。这些各具特色的区域，不正好组成了一条供应链吗？中欧班列的运行，就是将原材料产地、加工地、市场紧紧连接起来。如此一来，整个发展活力可想而知。然而，中国并未止步于此。有迹象表明，中欧班列正与东南亚各国铁路线路寻求联系。此外，远抵非洲的“海上丝绸之路”也在慢慢复活。一个沟通亚非欧三大洲的巨型网络，正在慢慢形成。中国，从来都是着眼各国共同发展。那些吹嘘中国只为瞄准美国的观点，不可笑吗？作者：舍予编辑：青草#国际#

【前11个月中欧班列开行量同比增长10% 业内预计年底发运将有翘尾行情】12月10日，中国铁路总公司官方微信公众号发布统计数据，今年1月份至11月份，中欧班列累计开行、发送货物同比均有增长，继续保持良好增长势头。业内人士分析，由于防疫政策优化调整，多地出海抢抓订单，叠加圣诞节消费窗口等多种有利因素，预计中欧班列年底发运量将有翘尾行情。中国铁路总公司表示，在严格落实口岸疫情防控措施的前提下，加强国际铁路合作，强化口岸运输组织，保障国际供应链安全稳定畅通；其中，成功组织开行西安至德国杜伊斯堡全程时刻表中欧班列，中国段、宽轨段、欧洲段全程贯通，中欧班列历史性实现按时刻表行车、“客车化”高质量运行，运行时限大幅压缩，运输时间可全程追踪，受到境内外客户欢迎，目前已常态化开行5列。网页链接#中欧班列简介#

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懂了很有用的中欧班列小知识（来源：感谢@浙江紫东）

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