李广洲大王(李广洲个人资料)

一艘中国邮轮在哈尔滨松花江上不幸发生了沉船事故，最终导致171人不幸遇难，那么这艘邮轮到底发生了什么？究竟是意外还是人为呢？接下来，让我来为大家一一揭晓这次的灾难之谜。1985年8月18日，一艘隶属于哈尔滨交通局的大型邮轮正准备前往太阳岛执行旅客运行任务，邮轮编号423号，下午2点50分，邮轮慢慢停靠在了太阳岛码头上，此时船上的轮机员对驾驶员李广洲说，你去吃饭，这趟我来开，显然，这是严重违法规章的行为，轮机员只会基本的驾驶，但并没有驾驶资格。随后船上的水手也准备下船吃饭，但水手在下船前与调度做出了申请，调度也安排了另一名水手接替他，但这名水手对这艘船并不熟悉，因此本来船上的3名工作人员只剩下了两名，还有一名替班的，因此直接为本次事故埋下了隐患。不仅如此，原本运载148人的邮轮，硬生生的上了238人，当邮轮起航后，船上的水手和一名乘客跑到了甲板上看风景，于是船上的公干科长，对他俩进行了批评，但由于他是船上的水手，根本不会理睬这种规定，因此三人直接发生了冲突，当驾驶轮船的轮机员看到后，立马冲出了驾驶室，此时的松花江水流非常湍急，紧接着，邮轮在无人操纵的情况下开始慢慢倾斜，当轮机员发现问题后立刻回到了驾驶舱，但他根本没有驾驶经验，在惊慌失措之下开始猛烈向右打舵，盲目的操纵直接导致船头开始向上翘起，最终船上的238人全部沉入了湖中。事故发生后，码头的救援人员立刻赶往了事故现场，但经过了所有人的不懈努力，仅仅救出了67人，其他171人全部不幸遇难，随后当地政府立刻成立了调查小组，调查人员通过邮轮上的监控发现，驾驶邮轮的并不是李广州，而是邮轮上的轮机员，而轮机员违反了相关规定，结果导致邮轮直接失去了控制，最终侧翻在了松花江中。最终在1985年8月24日，肇事者和主要负责人屈树亭、吴云东等8人都被逮捕，等到12月初，两名参与斗殴的败类都被依法判处了死刑，而轮机员张洪仁等人则按照罪责轻重，分别判处了4到7年的有期徒刑。随后当地政府妥善进行了事后的安抚和善后工作，根据每一位遇难者家属的实际情况进行赔偿，绝大部分家属都对政府措施感到满意，几乎没有人进行纠缠，有位医学研究所的老研究员一家人都在船上，除了他以外全部遇难，老人家痛不欲生，万幸的是政府及时的安抚，使得他情绪稳定下来。不过就算有政府的帮助，老人家最后的晚年仍然过得十分孤独凄凉。其实此次事故对于张洪仁判刑较轻，虽然事故起因是两个人打架，但驾驶轮船的张洪仁无论如何不能离开位置，就算制止游客冲突，也应该等船靠岸以后再来处理，或者让另外一个水手去处理。安全无小事，每一条安全规定都是用生命换来的。虽然这起事件虽然已经过去很多年了，但是对现在依然有很多的警示。生命安全重于泰山，任何拿生命安全开玩笑的行为都不可取。而玩忽职守，更是会酿成滔天大祸，千万要切记，好了，本期内容到此结束了，感兴趣的朋友们可以长按点赞，我们下期再见。#轮船事故##海难#

1985年8月18日哈尔滨“423号”邮轮在距离岸边300米处时，发生船体倾斜导致下沉，船上171人丧生，其中有43个孩子。谁能想到这么惨烈的事故背后竟然是这样的。8月18日下午2:50，太阳岛风景区的游客们开始拖着疲惫的身躯返程。大家都想早一点回家休息。所以当看到停靠在码头“423”游轮时，都一窝蜂地拥上船。“423”载重是148人，可是上船的却有238人，已经严重超员了，稍有不慎就有翻船的危险。但游轮方面并没裁员，而是启航。听到汽笛声响，游客们有的回舱休息，有的站在甲板看风景，没有人知道这艘船是没有驾驶员。在开船之前，驾驶员李广洲抱怨今天太忙了，快要下午3点了，自己还没有吃午饭。轮机员张洪仁听了后，便让李广洲去吃饭，这一趟由他来开。李广洲一开始有犹豫，毕竟张洪仁没有驾驶经验和资格。但张洪仁拍着胸脯让他放心，没吃过猪肉也见过猪跑。李广洲想了想，也觉得有理。毕竟天天在一个驾驶室呆，看也看会了。于是他答应由张洪仁开船。而和李广洲搭档的水手同样也没吃饭，见驾驶员换人了，他也向调度室申请换班。调度室临时派了新手水手顶班。就这样，驾驶员和水手都下船了。按规定，船上需配备驾驶员、水手，轮机员三人。但这时的“423”是由一个没有驾驶资格的轮机员和一个不熟悉的临时水手组成的。本来因超载就有沉船危险的“423”带着双重危险开出码头。正巧，市航运公司安技科科长胡义也在这艘船上，按游船规定，航行期间，不允许游客站在船首甲板的。所以他劝游客回到客舱。可偏偏有人不听，他就是另一艘船的水手屈树亭，他休假，搭乘“423”回市区，同行的还有他的朋友吴云东。胡义批评屈树亭明知有关规定，还要违反。他勒令二人赶紧回到船舱。屈树亭觉得当着朋友的面被领导批评很没面子，所以就没有理会胡义。同样，作为领导的胡义见屈树亭不把自己放在眼里，顿时怒上心头，便与屈树亭吵了起来，吵着吵着便打起来。吴云东见朋友被打，也加入战局，二打一。如果只是他们打就算了，可偏偏还有人“凑热闹”，这人就是张洪仁，张洪仁在午饭时就喝酒了，他见领导处于下风，加上平时就跟屈树亭不对眼，于是，酒精上头冲出驾驶室干架去了。他忘了他正驾驶着船，驾驶员的双手是不能离开舵的。没人掌控的舵就像脱了缰的野马，在水流中逐渐失去平衡向左倾斜。这原本还在看热闹的乘客顿时吓得尖叫，一片混乱。乘客的尖叫让张洪仁清醒过来，是他在驾驶船，他连跑回驾驶舱。但缺乏经验的他，根本不会应对眼前的危机，惊慌失措的他只会一味的向右打舵，这样反而加剧船的倾斜，导致船头猛的翘起，有乘客的被甩落水，江水也不断地涌入船舱。短短的一两分钟，船就下沉了，船上的人全部落水了，识水性的拼命穿过松花江的急流向300外的岸上游去。不识水性拼命在水中挣扎。离“423”不远的“425”号船很快就接近过来，把船上的救生衣，救生圈都丢入江中：岸上的有不少时水性的年青人纷纷也越入江中；巡逻的救援船也加大马力赶来。可是，需要救援的人太多了，他们尽力了，也才救上67人，171人沉入江底。事后，借来空军的大功率探照灯，也只江底打捞出161人，还有10人未能找到。引发这起事故的这几个人因为识水性而活了下，但法律的罪责是难逃的，这起事故因屈树亭而起，他被认定为主犯判死 刑，吴云东被判死缓，张洪仁酒后驾驶，无证驾驶被判交通肇事罪 7年。驾驶员李广洲擅离职守被判了5年。航运公司的相关人员也受到相应的惩罚。对于他们的判罚众说纷纭，有说重了也有说轻了。无论轻重，我们都需引以为戒，任何时候，安 全蕞重要。#头条创作挑战赛##夏日大作战# #分享你热爱生活的理由#

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