动力系统的发展历程(塞纳动力系统)

完全成熟的混合动力系统，来看看它的四种工作模式。今天咱们说一下宋plus dmi的一个工作模式。·第一种是纯电模式，也就是完全用手机来带动它整个车的行驶。当用纯电模式的时候，发动机是完全不参与工作的。无论你跑80码还是100码还是120码，在正常情况下，电量低于25%的时候发动机才会介入。如果你想强制型ev，那么你的电量是低于15%的时候，发动机才会强制型介入。·第二种是串联模式，也叫增城式。这时候的发动机是在工作的，但是只是用来发电发出的电，供给电机，由电机来带动整个车的行驶。一般在市区和国道，80%采用的都是这个模式。·第三种直驱模式。也就是说你的发动机，这时候直接作用于车轮上来带动整个车的行驶，这时候的电机是完全不参与工作的。这种模式是时速80码左右，功率输出平稳的时候才有的。如果低速是直驱不了的。·第四种叫做并联模式。这时候是发动机和发电机同时做工来驱动整个车的行驶。这时候dmi的车型能达到一个最大的功率的输出，一般行驶在高速公路上。总结一下，宋plus dmi是个完全成熟的混合动力系统，动力都具备有单独推动车辆的能力。不管是发动机还是发电机的动力来源都可以成为主要动力，所以油耗降低的可不是一星半点。点关注，不迷路。

人类的智商是不是到极限了？你们先别喷，听我慢慢道来。动力系统，从蒸汽机，燃气里发明以来，都一百年了，现在我们的动力还是这两种。或许有人会说现在有电机，电力也发明几十年，电机基本上也是从蒸汽机跟燃机发电的，也算一种延伸。再说在很多方面，电机根本还不适用，比如航天航空。爱因斯坦之后，人类科技理论几乎停滞不前。马克思之后，再也没有政治新的理论出来。凯恩斯之后，经济理论也没有新的出现。人类已经在各方面毫无进展，这也是《三体》小说的理论基础。现在疫情后经济新形势，各国经济面临困难，急需新的经济理论，希望不久将来会有新的经济学家提出来拯救世界！#动力系统简介#

什么是动力CAN？我们平时所说的动力CAN，它是一种基于CAN协议的通信协议，主要用于汽车电子领域中的动力总成系统控制。动力总成是指汽车发动机、变速器和传动系统等组成部分，而动力CAN则是用于这些部件之间的数据交换和控制。动力CAN可以实现高速、实时的数据传输和控制，从而提高了动力总成系统的效率和性能。它可以传输各种参数和指令，如发动机转速、油门踏板位置、变速器档位、离合器状态等，以实现对动力总成系统的精确控制。动力CAN还具有以下特点：1、动力CAN可以实现高速的数据传输和控制，最高速度可达到1Mbps以上。2、动力CAN可以实现实时的数据传输和控制，响应时间通常在毫秒级别。3、动力CAN具有较高的稳定性和可靠性，可以在恶劣的环境条件下正常运行。4、动力CAN可以根据需要进行扩展和组合，以实现不同的控制功能。现在你清楚了吗？欢迎找我进行讨论。#动力系统简介#

看看船用动力系统，这发动机真的够大！

博眼球而已。基本道理，对比动力系统的输出方式就知道原因了。拿强项对弱项而已

混合动力系统在工业机械的高排放以及燃料消耗方面都带来了哪些作用？非道路移动机械的电气化，在减少工业机械的高排放和燃料消耗方面具有巨大潜力，通过比较混合动力系统在实际工作条件下的能源效率与详细的基于物理的实时仿真模型，可以帮助开发高效的移动机械。混合动力电动汽车(HEV)仅占全球使用的汽车的一小部分，尽管它们在过去十年中销量增长巨大。随着对环境的日益关注、CO2排放法规的收紧以及各种燃油经济性举措，近年来对节能动力总成的需求大大增加。在实践中，这种混合动力系统的基于原型的开发可能是昂贵或繁琐的，但是，可以对它们进行建模，以在详细的实时多体仿真框架内研究非道路移动机械(NRMM)的节能解决方案。这可以让汽车制造商在构建物理原型之前使用计算机模拟测试各种动力系统模型，此外，基于物理的实时仿真模型可用于用户培训、研究和各种产品过程。开发灵活且可配置的仿真模型，来评估HEV动力总成的能效一直是许多研究的重点，许多研究都集中在混合动力总成配置上，目的是提高燃油效率。控制策略已被开发并用于混合动力系统仿真，以提高燃油经济性和性能中提出的基于动态粒子群优化策略的能量管理和换档控制可节省约31%的燃料。NRMM应用中常用的混合动力总成拓扑结构有串联、并联和串并联，在串联配置中，柴油机和变速器之间没有直接连接。虽然，这提供了允许发动机始终在其最高效率点运行的好处，但它也带来了缺点，即电机作为车辆推进的唯一能量提供者，必须具有满足车辆要求的额定功率。AMT系列车型作为基准配置与其他车型进行比较，另一方面，并联拓扑允许灵活地选择电机的尺寸，它也受到制造商的青睐，因为只需对现有车辆进行微小改动即可切换到此配置。然而，在具有并联拓扑结构的混合动力系统中，只有在车辆移动时才能充电，因此不适合频繁停车的驾驶循环。串并联拓扑结合了两种拓扑，以利用每种拓扑的优点，同时消除缺点。电机可以用动态或准静态模型表示，然而，它需要复杂的计算并且增加了多机系统所需的计算时间，准静态方法使用效率图来反映电机中的损耗。这种方法提供了一个机会来减少计算时间，同时实现足够的HEV系统建模精度，因此在这项工作中使用了准静态方法。变速器类型包括手自一体变速器(AMT)、无级变速器(CVT)和行星齿轮组，这些齿轮箱通常由离合器、简单齿轮、皮带和皮带轮驱动、耦合装置和动力分配装置组成，盘式摩擦离合器用于变速器中以接合所需的齿轮，在AMT的情况下，通过向相应的离合器提供致动压力，可以根据车速选择档位。皮带轮 （CVT）引入了根据需求功率选择传动比的优点，在串联动力总成中，功率管理控制策略通常旨在使发动机在其高效率区域运行，同时电动机提供整个牵引力需求。CVT变速器旨在以相对较高的效率运行电机，从0到1000转每分钟(rpm)的低速区域涵盖最低效率，变速器选择速度比，以便在电机运行时避开该区域。多体方法可用于模拟各种NRMM的详细动力学，如挖掘机、轮式装载机、叉车、树木收割机和地下矿山装载机。这种方法允许对各种NRMM中的细节进行建模，以区分它们的操作和工作环境。可以使用半递归多体公式来描述NRMM的运动方程。通过使用多体方法，甚至可以在实时框架中对多体、轮胎和真实环境进行建模。在基于网格的方法中，地形被定义为允许形成景观的网格（高度场）中的单元格，而高度场被分成垂直切片，这样单元底部的压力是来自它自己的块和有限数量的最近的上层块的压力的组合。地形的变形可能是因为相邻单元的高度场差异导致雪崩，或者因为施加的垂直力导致土地压缩和位移，在基于粒子的方法中，可变形地形（土壤）可以演变并变得不受约束，从而模拟土壤行为。当施加的水平力超过剪切脉冲极限时会生成土壤颗粒，从而根据生成的土壤颗粒的体积更新高度场，粒子具有六个自由度，并使用多体运动方程进行模拟。在达到动态平衡时，生成的粒子通过体积更新合并回高度场。因此，地形形状会根据接触力不断更新，接触力又会根据地形形状更新进行计算。拖拉机模型由13个车身、15个关节、28个关节坐标、3个切割关节和15个闭环约束组成，具有9个自由度。轮胎使用第1节中解释的集总LuGre轮胎模型建模。拖拉机的液压驱动前装载机可以连接到混合动力传动系统，以观察驱动力及其在土壤挖掘工作循环中对柴油发动机和电池吸收的功率的影响，可以使用开发的模型研究各种操作员的驾驶方式及其对能源效率的影响。通过混合动力系统与拖拉机、皮带轮在实际工作条件下的能源效率，阐释了非道路移动机械的电气化，在工业机械的高排放和燃料消耗方面带来的作用。

BBA有什么核心技术吗？BBA指的是德国的宝马（BMW）、奔驰（Mercedes-Benz）和奥迪（Audi），作为传统豪华车企，他们的核心技术主要涉及汽车动力系统、底盘悬挂系统、车身结构和智能驾驶等方面。BBA早在上世纪60年代就开始了涡轮增压技术的研究，并在上世纪80年代开始推广使用。这种技术可以使发动机在保持较小排量和较低油耗的情况下，获得更强的动力输出。此外，BBA也非常擅长研发高效的柴油发动机和混合动力系统，不断推动汽车动力系统的发展。BBA的底盘悬挂系统主要分为传统机械式和电子式两种，其中电子式悬挂系统更为先进。BBA在底盘悬挂系统方面的研究成果包括适应性悬挂系统、主动悬挂系统和空气悬挂系统等。这些技术可以根据不同的路况和驾驶状态自动调整车身高度和悬挂硬度，提高车辆的操控性和舒适性。BBA采用了轻量化车身结构和高强度材料，提高车辆的安全性和燃油经济性。BBA在车身结构研发方面的成果包括双层式车身结构、碳纤维材料和高强度钢材等。这些技术可以在保证车身刚性的同时，减少车身重量和空气阻力，提高车辆的燃油经济性和性能表现。BBA在智能驾驶技术方面非常领先，涉及自动泊车、自动刹车、自适应巡航和车道保持等多项技术。BBA还投入大量资源研发自动驾驶技术，推动汽车行业向智能化、电动化和共享化方向发展。综上所述，BBA作为传统豪华车企，他们的核心技术主要涉及汽车动力系统、底盘悬挂系统、车身结构和智能驾驶等方面。BBA在这些方面的技术积累和创新成果，为汽车行业的发展做出了重要的贡献。同时，BBA对于可持续发展的关注也是一大亮点。例如，宝马公司在节能和环保方面不断探索新的技术路线，通过采用新的材料、制造技术和生产工艺等措施，不断推进汽车工业的可持续发展。此外，BBA还在智能化和数字化方面积极发力，他们已经在汽车智能驾驶和互联技术领域取得了很多突破。未来，BBA将继续投资于研究和开发新的智能化和数字化技术，以提升车辆的安全性、可靠性和舒适性，同时提供更好的用户体验。#抖音汽车 #汽车 #好车不等人 #宝马

动力系统原理是什么，是否能保证不会发生故障，这要是在空中出现问题，有什么安全保障吗？

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