海员建设工会简介(广州海员俱乐部简介)

伊朗的第一位女海员，晋升为海军上尉了女海员叫Raheleh Tahmasbi，她于2010年在伊朗南部的一座港口城市获得水手证书，开始了她的航海生涯。经过7年的不懈努力和航海活动，她被提升为中尉军官。同年，她被选为伊朗模范海员，也是第一位女性海员。她于2018年被选为伊朗有影响力的女性，今年她已经成功完成了为期三个月的指挥课程，目前担任伊朗和中东地区第一位女性海军上尉。

昨天发了一个微头条，发现很多朋友私信我对跑船有兴趣。今天就给大家介绍一下跑船工资的真实情况。我是2004年高中毕业后读的海事学校，也就是一个专科学校，学习3年。那时候对跑船是什么都不知道，只是熟人介绍毕业不愁找不到工作，工资还高！就随便选了轮机工程专业了[捂脸]年轻不懂事啊，那时候网络也不发达，做轮机就是在机舱修理和维护保养机器，不像学驾驶专业在驾驶台吹吹空调，做做报表就好了，让我再选一次我肯定学驾驶专业。通俗一点来讲，驾驶就是开车的，轮机就是修车的，整天工作服脏兮兮的，都是机油和汗水。我们干轮机的，特别是跑中东航线的油化船，那机舱的温度基本上都是40度左右，以前跑超油和大成品油去中东波斯湾拉货，机舱温度最高温度能到48度，主机吊缸的时候人都快热中暑了！记得2007年刚开始跑船做实习生，一个月工资才155美金。做了13个月实习生，然后做见习三管，见习三管做了半年，一个月1700多美金，后来升了三管，一个月2400美金。做了三年三管升二管，一个月3000美金。做了4年二管，然后又回学校培训半年考了大管证书，那时候不容易做大管，有大管证书了也一直做二管，所以二管做了4趟。后来后回学校学报名学半年考轮机长，现在有轮机长证书了，暂时也没机会做轮机长，还在继续做大管！半路出家培训做海员的话，有两种方式。如果你大学毕业不久，学习能力还可以的话，建议直接去学校培训一年，学费大概2万块钱吧，吃住另算！如果年纪大了，记忆力不行，那就只能去培训个海员证了，做普通船员，看是学机工还是水手。学机工就是干机舱的，负责给管轮拿拿工具，做做机舱清洁卫生，还有值班！学水手的话，只能先做普通水手，工资比机工低，要做到高级水手才跟机工工资一样。普通水手升高级水手看你自己的能力了，要经常下班了去驾驶学习操舵技能，个人还要跟船长搞关系才有机会做高级水手，这个时间不好说，也有可能两三年，四五年。这两年因为疫情，普通船员工资我们化学品船一个月工资从疫情前的1700多美金涨到2700美金左右。等疫情结束了，工资还会降下来的。具体降到多少不确定，而且现在刚培训完海员证的普通船员面临着不好上船的局面，这两年培训的普通船员太多了。就拿我们机舱的一个新证技工来说，他前年12月底第一次上船做机工，一个月工资就有2400美金，我跟他说要是今年的话就没有这么高的工资了，而且上船都不好上。普通船员多了，比印尼，缅甸的技工工资高一倍了，很多船东都用印尼，缅甸机工了，毕竟人家才1500美金一个月，便宜一半！如果你能够接受1700美金左右一个月的工资，因为工资随时有可能降！什么时候降目前还不清楚，不过现在新证普通船员上船已经没那么容易了！做一个普通船员，培训一个海员证学费大概7800块钱，不包吃，时间4个多月。第一次上船可能工资比较低，具体多少也需要跟中介谈！有经验以后就是市场价了！对了，下船以后是没有工资的，对船员来说，下船就是失业。具体休假几个月看自己情况，着急的话自己可以联系中介赶紧上船。不急的话，休息个一两年也没人管。刚刚看了一下今年一月的工资行情，感觉已经开始降工资了！

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拓海船务：怎样成为一名合格的海员？大家好，我是拓海船务的姬老师。昨天有好多好朋友给我留言，问我怎样才能成为一个合格的海员。在这里我给大家说一说成为海员的要求。第一、满足18周岁以上的都可以。当然建议是45周岁以下。你去船上找工作会很艰难的，大部分船不喜欢用年龄太大的。第二、身体一定要健康，没有慢性病或者是传没有色盲色弱等等。满足这些条件以后，我们通过专业的专业的院校进行培训，培训期是3个月起步，在这个期间，你只需要通过考试就能成为一名海员。在这个时候有很多学问，考试难不难，想必大家都考过驾照，驾照也是分为了实操和理论。驾照的理论分是100，也就是说你100分里面得90分及格。而海员的满分也是1，你只需要得60分就可以。而且考试的内容全部为选择题。我们如果没有学习的情况下，就算蒙我们也能蒙二三十分。何况你学习了三个月，实操也是很简单的，两三个星期就能教会你这些内容，你怎么学你都会学的。所以不要觉得成为海员是有多难的事，只要你想学那你一定能成为一名海员。关于更多海员资讯，关注河南拓海姬老师。记得点赞关注！

遍览人类历史，真正实施民主制的海盗社会。不仅船长和舵手完全由选举产生，而且海盗内部的重大事务也都由投票表决来决定。在海盗船上，海盗船长是可以发号施令的人，但是这并不意味着他拥有绝对裁决的权力，除了可以分得双份战利品以外，船长很难得到其他的特权，甚至是拥有一个独立的船长室都很难实现。海盗船上的另一个核心人物是舵手。他的职责是维护全体成员的利益，并代表全体船员说话，对于航海过程中发生的一些小的争执，舵手有裁判的权利，并且也是船上唯一允许实行鞭笞的执行人，他除了负责选择和分派赃物，还要在登陆敌船时冲锋上阵，在危险来临时掌管船上逃生的小艇。船长和舵手的产生都需要全体全员投票表决，罢免也是如此。在有些极端的情况下，一次航行中，曾经有连续更换13个船长的案例。海盗界的翘楚巴塞洛缪•罗伯茨，曾经在短短三年的海盗生涯中，截获了400多艘商船，人称“黑色男爵”。由他制定的海盗社会“十诫”，被全世界的海盗奉为《海盗宪章》，其中第一条就是“每个人都有选举权”。推动这种组织方式的乃是海盗船的组织结构，海盗们都是些杀人越货的亡命之徒，大家都干的是刀头舔血的买卖，而且都手握一击致命的武器，谁也没有资格和能力独霸劫掠物。海盗们拥立一个船长，是因为在抢劫商船的时候需要有统一的行动，但却不能将最终裁决权交到他的手上。这种一人一票的分赃体制，通过削弱船长对船上生活的控制力，来避免因为分赃不均而导致的内部冲突。虽然雅典的民主制也是在海盗掠夺的基础上建立起来的，但实际上已经不是一人一票了。因为即使在单独城邦范围内，也很难做到这一点。雅典在梭伦改革后将公民大会缩小为400人议事会，到了克利斯提尼时，又扩大到五百人，由新划分的十个部落各选出50人组成，这应该是西方代议制的雏形。它的职能是为公民大会准备议案。但它并不是最高决策机构。因为这个时候的雅典同时还保留了贵族政体的组织形式——贵族议事会。贵族议事会主要由卸任的行政官员组成，他们在战神山上集会，因此被称之为战神山会议。议事会有权否决公民大会的决议，拥有最高司法审判权，并对每年的行政官员的任免和首席执政官的选举施加重要影响。因为贵族都是大土地所有者，而靠对外殖民掠夺获得财富的大多是平民，也就是说，雅典的民主制是海盗集团和土地集团的一个混合政治架构，其表现形式并不纯粹。两次希波战争之中，由于海军起到了决定性作用，海上集团势力大增。到了伯利克里任执行官时期，战神山议事会的权力逐步被剥夺。行政官员和议事会成员不再由选举产生，而是由普通公民抽签决定，重大决策以多数表决的方式产生，决议一旦做出，在任何情况下都不得修改，议事会成为事实上的最高权力机构。直到这个时候，直接民主才成为雅典的政体。不过从此之后，雅典民主制却没有为雅典的繁荣做出贡献，所做出的决策几乎都是错的（这个我以前的微博有过介绍，这里就不复述了），以至于在伯罗奔尼撒战争和后来对马其顿的战争中，一败再败，雅典走上了无可救药的衰败之路。以至于柏拉图认为，民主制在所有五个政体——君主制、寡头制、贵族制、民主制、僭主制——中，是最差之一，仅比僭主制略强。显然，柏拉图对丘吉尔的说法——“民主制是最不坏的制度”——会嗤之以鼻。至于西方目前实施的代议制民主，我们以后再做分析。

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