连杆曲线(连杆轴颈)

连杆品种多样

发动机连杆是不是合格？下面我把这个实验给你看一下。因为很多人看不懂，现在我要用实验要用简单的实验证明，这个连杆是不合格。德国制造的，具体什么车型？我就不说了，怎么去判断这个连杆是合格还是不合格呢？就是看在连杆大头圆孔内增加质量以后，它的周期会不会发生变化。看这个表显示，我这个计时器是1/1，000精度，0.000小数点后面是三位。这表示是千分之一，基本常识一定要懂的。我们不能在基本常识上胡扯，它不是1%精度，只有在这个连杆大头圆孔内增加质量，它的周期不发生变化，这种连杆才叫合格的。如果发生变化，表示这种连杆是不合格的。为什么呢？因为假设在没有增加质量之前，它的周期是看一下，0.408，那409那就说在连杆大头孔内，在没有增加质量之前，它是0.408，如果质量增加以后它的周期变大了。那表示什么？表示这个连杆左右振幅会变大对不对？左右摆动的幅度，会变大，左右振幅会变大，就导致它周期会变大，这是肯定的。它左右振幅变大以后，也表示它的惯性会增大，就说这样左右摆动的幅度增大了。至于增大多少，就增大一点点，就是都是毫秒级的。因此说，质量增大惯性增大，这种是错误的。连杆的惯性增大以后对发动机是有害的，它会造成发动机动力损失，你发动机转速越高，越大，它产生的动力损失就越多。所以我们怎么样提升发动机的动力呢？那就要设法，在这个大孔内，增加质量以后，它的左右摆动周期不能发生变化，那么这种连杆就表示到让这个连杆。那我们怎么样才能做？在大头孔的增加质量，它的惯性不增大，那么就需要我们对连杆做动平衡。我测给你看一下，我之所以说这个连杆不合格，那我是有依据的。0.408410，我在这连杆大头增加质量，增加这么大一个质量。如果它这时候测试仍然是0.408秒，证明这个连杆是合格的。如果它周期变大就证明它不合格，那现在变成0.427知不知道，这种连杆是不合格的。你就是德国连杆制造厂，来跟我讲道理，我也跟你这样讲，这样是不对的。周期增大以后，表示你的连杆惯性增大了，就是说发动机转速越高，连杆所产生的惯性越大。那么我们怎么样去解个问题，怎么样才能够让这个连杆大头增加质量以后它的惯性不增大，我们肯定是有方法的，这就是我开发出来的，就是在这连杆底部，你加一个铁上去就OK了。就这么简单，这就是所谓的连杆动平衡。

钓鱼人的乐趣，看了才知道什么是连杆

我当年上山下乡插队做知青时还甩过这玩意儿。在我们湖北公安县这玩意儿叫“连杆”。#连杆简介#

连杆

德系与日系，连杆结构布置设计理念不同，连杆负荷应力区别，加工工艺不同。

永动机连杆质量增大，惯性不增大。众所周知，连杆左右摆动所产生的惯性，对发动机是有害的。它会阻碍发动机动力。惯性会始终跟着你的连杆转，你的连杆转速越高，它对动力输出影响就越大。转速低它对动力输出影响就小，你甩也甩不掉，除非你的连杆不转，影响你的动力。只要你的连杆一转就连杆被绑在曲轴上。它的左右摆动振幅是不变的。但是它所产生的惯性，会随着发动机的转速升高而增大，这就影响发动机的动力输出。这怎么会是迷信呢？我说过无数遍了，就算用安全带把你绑在座椅上，当惯性增大的时候，人还会有被往外甩的感觉。燃油发动机就能解决动力损失。热效率低就是发动机连杆升级，这一问题。

气动冲床球头连杆作用。连杆球头有什么作用？连杆球头铜瓦连杆的作用就是将曲轴的动能传递到滑块上，从几吨到几百吨的压力都会通过连杆传递到滑块下方。所以连杆是否耐用取决于它自身质量。市面上的连杆大多数是HT2非铸铁件，而我们的连杆大部分采用FCD500材质，硬度高、韧性好、抗压稳定、更加耐磨。而灰铸铁件几乎没有韧性，容易产生裂纹。

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