现在跑船海运工资多少【147句文案】

一、出国跑船的工资是多少

1、出国留学，支付相对高额的学费和生活成本；毕业后回国发展，用海外经历与所学知识换取不错的收入和社会地位。曾经，在不少家长和学生的心中，是一笔值得投资的“教育账”。

2、船员的存在感，自我认同感，幸福指数普遍低于陆地上工作的群体。存在感是很大的难题，船员基本是消失在大众视野中的，想刷存在感基本都没机会。因此，船上也有不乏少数，努力刷存在感，没事儿找事儿的人。这点在船上的有家室的领导阶层比较常见，依我愚见，算是生理需求中的本能，也算尊重需求吧。(不对请指正，欢迎随时打脸)长久以来的远离社会，导致自身成就和付出得不到社会的认同。这些从大众对船员的刻板印象与认知程度上就可见一斑。存在感不强导致自我认同感也偏低，这点在我接触的中普船员中有明显的表现，他们在这份工作中容易找不到自己劳动所输出的价值，工资偏低也是一部分。

3、对于那个时候的船舶，船舶的硬件设施还是很简陋的，基本就是一个KTV房和健身房，并且这两个房间是一个大空间里，并没有完全隔开，看似不错的设备，到后面连开机的欲望都没有。即便船上再增加点别的设施也抵挡不了船员在船上的寂寞之心。

4、船代公司保障比较好，而货代的话，比较不稳定，有部分是挂靠有的靠关系，而船代公司有权利订舱，权利比较多吧，可以安心的做到一步到位，货代的话，价格便宜是必须的。如果你想找货代的话，好找挂靠的吧。

5、✔100个船员故事收集进度：(16/100)

6、其次，船舶航行比较寂寞，一般离家一次6－9个月，遇到船期问题可能会更长。只有靠港可以下地活动(嗯嗯，我去过贝鲁特，汉堡港口附近)，集装箱船类似海上公交车，靠港频繁(短则1－2天，多的话也就20来天)但是装卸效率高，停靠时间短(通常24h左右)。船上12年的时候是只能发文字邮件，现在可能可以上网浏览网页。主要的还是寂寞。

7、沿海和你想的沿海是不一样的。国内的沿海虽然时间短，但是靠岸时间没那么久的。也就是几天的时间。而且船上分配有序，你的外出时间就会被缩短。所以除了家在港口城市。离的近的是不那么容易实现的。就业来说好容易点，因为大多都不愿意跑沿海。也分人看你怎么想了。

8、打电话通知了父母，虽然家里人百般不舍，但也难违他的决心。船到码头，也不等公司通知到来就下船了。望着他廋弱的身躯消失在码头，大家也忍不住长叹短吁。这么多年的付出，一场台风尽毁。

9、由于海员的高薪，也有人会问：如遇拖欠船员工资的情况，应该如何处理？对于这样的情况，一般来说，也不必担心。因为有《劳动法》保障，还可以联系用人单位所在地的劳动监察部门进行投诉，所以选择从事海员工作前必须要注意做好对自身权益的事前保护，与航运企业、服务机构等单位在签订劳动合同、上船协议等合同或协议前，必须要查阅其是否具备相应资质，并高度重视合同或协议条款，这样才避免掉坑。

10、就目前海员的市场价格，这样的月薪是可以实现的。但如果只是才上船的新手船员，那就要打一个问号。就普通海员来说，这个价位是有些偏高的。所以，这才是需要了解的地方。

11、学成后，带着海外所学与经历，小杰背着行囊回到祖国。如数量庞大的国内应届毕业生一样，他也要面对就业的现实。回国后，小杰干劲十足，希望能在北上广打拼一番，可现实却让他无奈。他给马士基、来福士等知名外企投出的海量简历都毫无回音。接着，他又广泛撒网，给所有机械制造公司都发了简历，也都石沉大海。在家里蹲了四个月后，父母越来越焦急，不断指责他在国外的这两年是虚度光阴！

12、航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊海员工作、休假的那么趣事。

13、截图来自：船讯网劳氏微档案

14、没有一点优势，所以现在为何越来越多的人开始转行了，这就是一个同事很好的启示。

15、集装箱船靠离泊时间长，靠港装卸货节奏快，工作强度大对影响情绪也很大。像我们船，靠离泊基本要2个小时，比如半夜12点靠码头，一切顺利的话，我晚上8点上班到半夜2点才能休息，早上8点又要上班，然后半夜12点离泊又要加班两个小时。国内港口距离间隔又短，基本一圈下来，人就累趴了。

16、对于一年中两次休假，这也是可以实现的，但比较少。这里面有一个陷阱，那就是时间的跨度问题。是6个月，还是8个月，乃至更长的时间没有交代。对于一些跑外的海员，休假的事情就更不确定了。对于跑国内航线的船员，这在某种层面上来说更加的方便一些。

17、还有就是天气气候问题，海上的天说变就变，海潮的涨落，礁石阻路。十分危险，还有船自身的问题，不是所有船都几十年都没事，如果去边境还有起冲突的危险。还有食品供应问题，如有意外找食物好找，淡水却很难找。还有一些不可预知的事等等。

18、首先：船员分为三个等级，高级别是远洋船员，也就是可以去全球很多个国家。其次就是国内船员，也就是不出国的海员，航线也就是从我国的北方到南方。后就是内河船员，也就是驾驶着船舶在长江，珠江等内河里面航行的船员。而工资的话自然也就是远洋船员高了，其实三个等级的船员中，高级船员的工资差别还是很大的，至于水手，机工之类的普通船员，工资基本上差不多。

19、答主属于那种随身备餐巾纸擦口水或者堵鼻血，或者。。。嘿嘿(痴汉脸)，路上看到美女就走不动道，女朋友在旁边上吊都视而不见的猥琐变态色情狂。所以，我不是。

20、2003年，我一个人前往学校学习考证，前后花了一年的时间，艰难的把证书考到手，于2005年初开始了跑船生涯。一路走来，从实习生开始做起，慢慢的做到三副、二副、大副、船长，月薪也从三千块人民币升到了七万多一个月，如今还是毅然决然的放弃航海这个工作，回到陆地，干着月薪5000的工作。

二、现在跑船海运工资多少

1、一时间被这个行业打击得没有要继续坚持下去的心，毕竟在陆地上随便找个工作都能超过5000多的工资。回家也没脸和父母诉说，毕竟当时是自己选择的。站在这岔路口没有退路，只好一路走到黑吧。

2、我觉得自己只要去做了这件事就可以了，至于结果不重要，重要的是我享受其中的过程就可以了，对的起自己，不辜负自己就足够了！

3、(就这绿油油的货！！！)

4、我也是满怀着做海员的心态，高考时，我考上了一所职业专科学校。起初家人是不同意我学这个专业的，经过一番的思想工作才说服他，我记得当初网络上说，海员是一个神圣的职业，世界上没有海员这个行业，一半人挨饿，一半人受冻，可见海员是值得年轻人为之付出的行业。

5、因此，简单来说，海员工资构成就是：基本工资+退货费+劳务费+航次奖

6、我个人觉得航运e家真的很不错，这能让许多想学跑船得小白少走许多弯路，同时这个平台也会给学员们提供一些有资质的航海院校，要是早几年就有这个平台让自己遇到该有多好......

7、尽我所能的客观描述了，可若还读上去有偏颇，深感抱歉，我尽力了。我的生活在船上看上去的确有点装x，可，我还是会尽力影响其他青年船员，组成自己的装B天团，统治航运业。人们还是本能地选择去看到美好的东西，只是大家看待角度多元的问题。

8、如果你是海员，面对生活，面对家里的经济压力，让你选择，你会选择做海员？

9、他家在西部一个小城市，家里叔叔也是一名老航海，父母就是看到他叔叔的福利不错，所以在他选报志愿的时候就怂恿他换了专业，这一后果就是让他在不太感兴趣中度过了自己的三年大学。

10、像我如此low的一人，若不是选择了这个职业，或许一辈子没办法去这些国家，有那些有趣的故事，冒险的经历。我们太过于放大自身的苦难，抽身出来，会发现那只是自我实现的预言而已。海上不止有眼前的苟且，同样存在诗和远方。

11、实习生300美元左右(18个月)二级机工500美元(10个月)机工1050美元(10个月)三管1700美元(18个月)二管2700美元(18个月)大管轮6200美元(18个月，需要考试)轮机长7000美元(需要考试)时间是海上时间

12、船上的业余生活也比以前丰富了很多，健身房，乒乓球室都出现了。

13、我，你们老公老是保存的工作有四万四五万一个月，当半年多才回来，你会让他去吗？这个肯定的，为了家庭，这个肯定可以让他做一下半年呗，毕竟是很短的。

14、首先国内船上的劳保用品，像安全帽，安全鞋，工作服等，目前船东公司都配有了，改良了以前海员兄弟干活没有安全保障的问题。

15、第二：工资待遇问题。说实话现在海员的工资并没有优势了，普通海员每个月也就是一万多块钱！试想一下进厂打工每个月还能赚七八千呢，送个外卖，跑个滴滴，勤劳的话一个月也能赚一万多呢！船员越来越没有优势了，付出了那么多，冒着生命危险，作为儿子不能为父母尽孝，作为老公不能替妻子分担，作为父母不能陪伴孩子，后换来的还没有陆地上工作赚的多。所以很多人选择了回归家庭，在陆地上找一份工作，体验一下正常人应该有的生活，体验一下一家人团聚的美好生活。

16、免费发布您所有的需求信息：

17、总的来说，跑船这么多年在船上还算过得去，没有发生一些重大的人员伤亡，基本都是一些伤寒感冒，也没有遇到船舶遇险的情况，感谢各位驾驶员在驾驶台认真值班，才有了每一次平安回家。工资虽高，但是每一次能够“高高兴兴上船，平平安安回家”才是好的愿景。

18、除这些，其他可能的费用有：加班费、过海盗区费、冷箱费(根据每航次冷箱装载量来决定的)。

19、2020年，我终于提拔上了自己梦寐以求的船长职位，此时已经十三年过去了。转眼间自己的孩子都好大了，遗憾的就是因为陪伴他们时间太少，他们对我的感情的浅，每次回家他们也不会主动叫我一声“爸爸”。这也是我感到心痛的地方。

20、我毕业后主要在散货和集装箱船工作过，12年刚毕业那时自己打算做自由船员，所以选了一条总载重吨1万七的，国内南北航线散货船实习了4个月。由于我的证书是甲类国际远洋，所以后面进入了一家国营业企业交通运输部下属公司北京华洋海事中心，后面8个月是跑国际环球大远洋航线的9万多散货。我实习完拿到三副证书后，又在中国远洋海运集团即当时的广州中海公司从事过一条集装箱船的资历。

三、国内海域跑船工资是多少

1、我的亲身经历是当时我驾驶的7万多散货船，航行快出索马里红海海域时，有七艘索马里渔民的快艇由东往西极速横渡我船，我船武装保安(荷兰籍队长，其他三个斯里兰卡队员都摩拳擦掌)准备好严阵以待准备开火了，后面发现人家驾驶快艇只是过路的并没有袭击我船，吓出汗了虚惊一场！那也是这几年，路过的一次索马里遭遇。现在东非索马里海域相对安全，据说非洲西部海域海盗会猖獗一些，以后我们的海员兄弟去非洲西部那边还是要小心一些。

2、但近10年以来，随着欧盟海军的护航舰队，直升机巡逻护航，包括亚洲国家派出的军舰护航，现在索马里海盗几乎没有生意做了，但每次商船经过索马里海域时，大多数船公司都会高薪聘请海事安全保安携带武器上船帮我们护航！

3、海员在船每天有固定的伙食标准，吃饭不仅不要钱还会补助到每个海员10美金左右的生活费(东南亚近洋航线8美元，远洋航线9美元)，每天吃不完的，当月也会以美金现金形式发放给海员。而且，为保障海员身体健康，船东要求船舶合理安排膳食，提高海员营养，尽可能地吃好。

4、这是目前跑船都会面临的问题，或多或少折磨我们每个跑船人。但是任何问题，都会有解决的时候，别怕！

5、像小杰一样遭遇的人并不少，怀抱着海外履历，这些海归往往希望能敲开一线企业的大门，但求职路上却布满荆棘。

6、现在航海行业越来越重要，海员的前景也更为广阔，而且成为海员踏实肯干，技术资历够了，参加培训考试，就能得到不断晋升，从三副三管可以规划打拼，一直做到轮机长、船长。作为业界认可的船舶管理公司，很多人都会选择致远海之行，只因有专业咨询服务，与国内众多海事院校、各国营、民营船企有长期合作关系，长年输送各类海员人才，在集装箱船、散货船、油化船等就业，在工作、生活上，关心关爱学员，做他们的贴心人，为其排忧解难，也让更多人实现了海员，轻松实现了高薪。

7、大多数海归都有一个共识：国外难留，国内也不错。对于回国的选择，不少海归还提到了国外就业、移民政策、文化融入等问题。近几年来，国外高校毕业后，想留下来越来越难，很多国家的移民政策越来越苛刻。

8、但我本人更喜欢在大型散货船工作，工作节奏慢，没有集装箱船那样飞快的航速，不会一天短时间连续换着挂靠码头和港口，船上人员可以得到很好的休息和修整。

9、我想我还是会执着地走下去，在未知的海域，定会遇到更好的自己，那是我的onepiece。

10、再然后，工作强度高。首先是工作环境相对恶劣，安全保障还行，但是事故损伤医治能力弱。其次工作时间其实还好，一天8小时，只是有时候靠港会加班，那就不一定了。而且通常没有双休(我当时是只有周日下午休半天，要是遇到开会，消防演习之类的就没得休，中国的船管理上可能休息会多一些)，船上干的活体力活为主(驾驶员要好些，机舱和甲板部活很重，机舱高温高噪音，油气味重，甲板上暴露在外，风吹日晒，那可是海风哦)

11、运气不错的小杰，顺利申请到了世界百强科技大学的offer，花两年时间攻读了产品与系统设计专业，研究船舶上的模块设计。国外的生活很潇洒，性格开朗的他常和外国朋友一起聚会，其间还谈了一个英国女友，可以说过得意气风发。

12、这是为何好好的高工资不干喜欢4000的工作？

13、下面正式开吹，我尽量正经哈。

14、男性，年龄在18—45周岁之间，无犯罪记录。初中及以上文化基础，有英语基础者可考虑国际海员。身高65m以上，无色盲，无色弱。身体健康，无口吃，无平足，肝功能正常，无慢性疾病和传染病，符合海员体检标准。

15、后：船员的工资并不仅仅只有基本工资，以上说的是基本收入，除此之外还有一些其他的收入，根据船舶公司的管理模式不同，其他收入也有高有低！一般其他收入有“退还的伙食费，劳务费，洗舱费”等，还会有节假日补助，防海盗费等。这些收入都是船上以现金的方式发放的，根据职位的不同，收入也会不一样。不管怎么样这种在船上赚的其他收入，每个人每个月也能有三四千人民币左右。但是很多船员都会把这些钱当做自己的零花钱，等船舶靠港的时候买东西，买特产，娱乐放松等方式消费掉了。

16、从自己了解海员这个职业花了一个月左右时间就已经给自己下定决心了，要换工作，是因为手里缺票子。

17、首先，5万月薪是高级船员的工资(船长，轮机长，大副，大管轮)的薪资水平。其次还和跑的航线，船舶种类有关系(远洋>近海 lng>原油>集装箱>散货船)干到这个级别至少也得5年～8年甚至更久吧

18、小杰夏天爱穿短袖拖鞋，冬天标配冲锋衣，平时爱运动和登山。这都是出国前的工作带给他的“后遗症”。

19、不久央视报道的印度滞留海员事件，国家已经重视。我们已经慢慢体会到国内海员的大环境在逐步改良，虽然很慢，但“心急吃不了热豆腐”，我们需有给我们的国家一点时间，问题每个行业都有，海员面临的问题也有改良的具体变化。

20、我的老家在河南，一个内陆地区，从小到大我完全没有见到过大海，更不了解船舶，但是没想到参加工作后会选择海员这个行业，首先我给大家科普一下我为什么会选择海员这个行业！

四、出海跑船一年挣多少钱

1、我高中毕业的时候曾经当过一段时间船员，而且也就干了不到半年的时间就不干了。

2、4到5万一年如果是国企 央企 货船 会5 6万船员工作国际的一般不是12个月 说月薪的一般都是外行 8个月工作 4个月公休 算年薪的也有好单位 比如石油探测的水手 一年3个月出海 12万年薪 看单位 看单位性质和效益

3、其次：一条船上每个船员的工资都是不一样的。在船上职位越高，工资也就越高。低职位就是实习生了，每个月的基本工资也就800美金，其次就是水手和机工了，他们的基本工资目前也就在1500美金左右。其次就是三副/三管，二副/二管，大副/大管，船长/老轨了，他们的工资也就完全不一样了，高的船长每个月的基本工资在8500美金左右。一条船上会有好多名水手，即便职位一样，工资也是不同的，因为有些水手是通过中介公司上船的，他们的收入是要被中介公司扣除一部分的，所以比较少。

4、第一：婚姻问题。对于很多年轻船员来说面临着找对象的问题，因为船员没有女性，所以只能在陆地上进行。即便谈的有女朋友，天天在船上没有信号，一直异地恋，也很容易分手，所以对于一些年轻的船员为了结婚选择了改行。对于已婚的男人来说，长期在船上待着，不能回家不能联系，在这个浮躁且网络发达的社会，离婚率那是相当高的，并且现在出现了女多男少的现状，长期的分居生活，很容易导致出轨等离婚现状，为了家庭和婚姻大家选择了改行。

5、目前已经在厦门岛内安家后，就没有再打算上船了，平日里就是玩玩自媒体，在多个平台给大家普及船员的专业知识，免费为大家答疑解难。粉丝也上万了，很多想了解海员的人在相信我的情况下，都会来找我咨询，请教相关的问题，我都会无条件的帮助他们，让他们顺利的找到学校和公司。

6、船员解压方式的匮乏，对情绪影响很大，所以，船员在很多人的刻板印象中是酗烟酒，黄赌毒五毒俱全。因为这些能释放压力，刺激多巴胺分泌。在这条船上，我算是精神比较好的，貌似除了我就没有人运动了。大家都热衷于熬夜看电视剧，或者，狂练麒麟臂(你懂的)。在船上停止运动的几天，我的精神状态立马跳水式下滑，转而抽烟会很凶。

7、学习的过程中感觉这一路好艰辛。因为父母的不支持，所有的学费吃喝都是自己之前在企业攒下的积蓄，也为了不让自己老了以后后悔，不至于年老的时候回忆起年轻时，因为犹犹豫豫没有去做而感觉到后悔。

8、船上月初会发洗衣粉，可还会买消毒液，柔顺剂，每次新来的领导检查房间卫生时，都会一惊。在陆地上很平常不过的生活品质，在船上立马会被用精致讲究来形容。买这些也只是因为船上洗衣机公用的，我自身携带傻x病毒，怕传染给大家而已。我是个会买两个礼拜量换洗内裤的邋遢犀利哥，但突然变成讲究人，很不习惯。大多数都拿推子把自己头发推光，省洗发水，我下地烫了个头，就显得更加异类。刚烫好的几天，都会被他们摸着光头吐槽。

9、船员群体容易被大众遗忘，忽视，渐渐的，我们也不知道怎么爱护对待自己了。体验基本上是为了生存，而不是生活。大多船员都忘了要对自己好点，衣服都是一穿好几年，问其原因是船上穿好看的没人看，下船休假又觉得过段时间就上船了，用不着买新的。就这样，我去年夏天见你，是这两件衣服，明年见你，你还是这两件衣服。有种故人相见，山河不变的错觉。就这样，我这种在陆地上穿的像个土鳖的人，在船上就摇身一变变成潮人，这体验挺美妙。

10、答主啥学校毕业，哪里人，工作多久，有什么门路上船做海员？有女海员么？

11、(每次检查都得藏起来，说有安全隐患。。。)

12、72%海归毕业后选择马上回国就业

13、航海有风险，入行需谨慎！这不仅是梁机工想说的，也是航运e家想对所有想入行的朋友说的。降低预期，理智入行~

14、“我现在在一家无人机公司做设计，我的工作看似朝九晚实则随机性加班。工资嘛……”说到这里，他有些犹豫：“怪难为情的，就六千。我是工作一年后再选择出国的，其实出国前，我的月薪是八千。”

15、我和我的1分女友很性(幸)福。我和她加起来可有10分，嗯，没错，我有9分，哈哈。另外90分不用给我们，我怕她骄傲，让我们自行努力吧。谢谢各位关心我的情感状况啦。我现在得去给她充气了。

16、在吃这方面，是内贸航行的优势，新鲜的水果蔬菜都能满足。远洋就蛋疼多了，这次回程在好望角那，洋葱大白菜，自己发的豆芽，都是蔬菜了。在马来西亚停靠补给后，看到绿色的蔬菜，那比过年吃饺子还高兴。船上做的菜又比较油腻，高脂肪的饮食比较多，我又在船上练身体，练完吃那些基本白搭，就会自己买燕麦片，看到油腻的基本不吃，或者过水。大家同一桌吃饭，我这一举动，又是异类。然后，我每次上船蔬菜吃不到多少，都是肉，体重却会掉。而和我一起上船的船长，3个月胖了10斤。

17、以上就是我的分享，谢谢大家！

18、都说船员的工资很高，那么现实中船员的工资真的很高吗？下面我就给大家详细介绍一下船员的工资。

19、一般电工月工资在2500元左右，技术高一些的月工资3000元，电子技工1800~2300美金左右的工资。

20、大家好，我叫梁洪军，目前的职务是机工，山东威海人。当初是因为身边有朋友跑船才了解到海员这个海员职业。

五、跑船工作好吗?工资高吗?

1、在快报随机采访的50位海归中，仅有11位认为自己在求职阶段适应得很好；有28位表示，在求职中发现，相比国内毕业生，自己工作经历的缺失成了就业的主要障碍；有16位表示，自己对国内的就业形势并不了解；有20位认为，后找到的工作与自己的心理预设有强大落差。

2、小黄毛是我们以前同船的一个同事，这是他的绰号，在船上担任三管轮，是正二八经的学院派出生。他的情况在海员中也有一定的代表性。

3、高薪、寂寞，这是大部分人对海员工作的认知，在我眼里海员这个职业并非如此。

4、适合自己的，才是好的。

5、对于这种查水表的问题，我得好好回答。方便上头人肉搜索嘛，本学渣毕业于上海海事职业技术学院，学校有个很贴切的名字叫，海妓院。误会我是海大的朋友，对不起了各位。本人上海人，2013年4月底开始见习，转正做三副也有9个月了。

6、讲个故事，看完后你会选择哪个？

7、我愿意用我当下的工资和你换你4000的工作哦。

8、后，致敬下所有在海上工作的人们。当然不包括我啦，我可是浪子！！！

9、经过30分钟的奋战，我们24个人拼了命，保住了几亿的财产。加工资咱们就不谈了，至少发个三好学生，优秀党员给我啊！！还扣了我船一个月安全奖！！

10、这么多年来也是辛苦妻子了，从跑船开始便和我在一起，经历了恋爱到结婚，一路走来都是她在家里忙前忙后，甚至养大了两个孩子，这是我这辈子亏欠她的，也许这辈子也无法弥补她。虽然这么多年中，陪产留在家两三年，但其余时间都是在外面跑船。

11、远洋通常半年上岸一次，还有可能更长。在海上受伤了通常得不到有效救治。重伤也只能靠急救药品挺着，等补给船靠上来才行。

12、幸福指数这比较好理解，大多数人都不会认为船员的生活是幸福的吧。而船员本人也会有一种过渡补偿心理的存在，觉得有愧于家人。虽然几乎人人都有神经官能症，可船员群体相对而言会严重点。

13、在快报随机采访的50位海归中，本科毕业占比20%，硕士占比80%。有72%的海归在完成留学生活中选择马上回国就业，有10%选择先在当地工作一段时间再归国就业，还有14%选择暂不就业。

14、在快报50位随机采访的海归中，仅有22%的海归进入外资企业，24%进入国有企业，民营企业则成为他们流向多的地方，占比42%，还有6%进入事业单位，2%选择了创业。

15、那时候，拿着8000元的工资，小杰的日子过得也还算潇洒，只是工作实在枯燥辛苦。一年下来，他攒了些钱，和家里一合计，还是出国读个研究生吧，改变一下就业方向。

16、很感谢@匿名回答的那位知友瞎说了很多大实话。海员得到关注度不够是不争的事实，平权之路也道阻且长。但在这里，我得用火星互撸娃这个名字实名反对，反对匿名回答中说高级船员房间只有80年代旅馆的样子。这我实在接受不了啊，不说了，直接上图。如今中海4250以上箱位的房间和这个就差个小冰箱，无论中普船员还是干部船员。哪里80年代，哪里没有舒适度！！！真空马桶，冰箱，一应俱全啊，海景单人房好么，偏要说不现代，这我也无法反驳，根据国际消防规则来的，都用的防火材料，不好看但实用啊。而且，明明很简约干净舒适好不好！！！

17、当初是因为身边有朋友跑船我才了解到海员这个海员职业。我跑船之前在企业工作过，去过渔具厂，韩资企业电子厂，做过四年辅警。之所以选择跑船，是因为当时工作的薪水太低，工作与付出成反比，满足不了自己内心的需求，也满足不了自己想要的那种生活。我也过够了月月发工资月月不剩钱，到超市购物首先得摸摸自己布兜鼓不鼓才能买那种日子，于是决定跑船。

18、如今大量留学生归国，企业也有了自己的一套标准，有的企业会根据学校知名度，在求职者薪水中体现一笔“名校毕业费”。但海外高校纷杂，海归能力也参差不齐，除一份文凭外，一些单位的HR没有足够的信息去判断一个海归文凭的含金量。

19、去年从挪威研究生毕业回国后，这是他的第一份工作。可对于现状，他却苦水很多。

20、所以17年我下船了，打算放弃航海工作，在后面的几年里多，我在广州创业4年，自己和朋友开了家金融公司，从事银行信贷业务。我还在平安综合金融做过金融保险业务员，做到了业务主任。

六、出国跑船的工资是多少

1、悲痛肯定会有的，一个岸上伤心，一个海上难过，但是能怎么办？

2、虽然说那个时候工作量不大，偶尔船舶领导组织打油漆敲锈，不然基本都是在驾驶台陪驾驶员当班，换句话说就是陪他们吹牛，一吹牛就是一上午，或者一下午。主要和不同的驾驶员当班吧，毕竟三副、二副、大副当班的时间是不一样的。但是每天如此地过日子，真是令人厌烦。

3、当初选择这个海员职业，家里人都不支持，极力反对没有赞成的，因为我在家是独生子女，父母担心是情有可原怕自己干不了那个工作也怕不安全有风险，但是自己不是这个性格，决定的事任何人都改变不了自己做的选择，身边的亲朋好友有的越给我泼冷水我越得学这个职业，不为别的，就是为了改变自己想要的那份生活，多挣钱提高自己的生活品质。

4、大部分船员的这种情况，让我在其中显得很另类，套派上船，我两个28寸行李箱，再大包小包的，其他人都一个24寸的小行李箱，然后像看到未知生物一样打量我。其实我只是比较在意在船上的生活品质而已，枕头，毛巾，肥皂等生活必须品，大都自己买，护肤品自己备3个月的，装着装着就2个大行李箱了。或许上帝是公平的，我长得太帅，所以其他人不用洗脸不用护肤品，皮肤还比我好！！！

5、我国不断完善船员方面的立法，就目前我国法律和海事管理法规而言，已基本具备履约的条件。例如，《中华人民共和国劳动法》和以《中华人民共和国劳动合同法》，《中华人民共和国船员条例》等等为代表的国内法正常运行，已初步形成了对海员的劳动法律体系。而且，交通运输部及海事管理在船员立法方面也形成了一整套的规章，不过有些法律的完善还是需要时间的等待，不久的将来我们中国也会有自己《海员法》。

6、确实是，小时候父母不管我，一个人敢下海摸鱼，冲浪，根本没人在乎我的安全。

7、我们的确会因为这工作失去很多，我不能像陆地上一般，打篮球，看我爱的比赛，拿着球杆和基友打出1和爱的人如胶似漆的黏。可在那中的所见所闻，周游列国的经历，也是一比巨大的财富，无法用得失去衡量。

8、就留学支出来说，仅有8%的海归每年留学花费在10万以内，有20%的花费在10万到20万之间，花费20万至30万的多，占比40%，还有24%的花费在30万到50万之间，8%每年花费在50万以上。

9、这个问题不好回答，因为船员的职务不一样工资不同，还有每个公司于每个公司的标准不同，工资也不一样。就拿我们公司来说。机工水手300美金。机工长水手长500。.三副三管1200。二副二管1700.大副大管2500，老轨4000，船长5000。这也只是大概。缺人的时候还会更多。都有浮动的。劳务费和伙食费也不一样的，

10、俗话说“行船跑马三分险”。海员是特殊职业群体人。他们以船为家，在相对封闭的环境中驾驶船舶，在各种海况中长期航行，每天工作，生活都在船上。

11、这样的免费的福利，也不应该被选择性忽视，不是么？

12、需在培训后，进行证书考试，考试通过取得《海员证》、《船员服务簿》、“四小证”(船舶消防、海上急救、救生艇筏操作、海上求生)。

13、这里就来分享一下，希望让你入行前能更了解这个行业。

14、船舶检验，备件物料、物料供应、修理安排、救生消防设备检验，无线电设备检验，救生救助艇检验，水下检验，二手物品买卖，船员招聘求职等。

15、(这是没蔬菜的日子，真心过不下去)

16、航运e家100个船员故事收集ing?

17、深圳海顺跑船的待遇很好，高于行业平均工资，每个月大概在1万到3万之间，但是工作比较枯燥，工作环境没有陆地上的好，需要做好一定的心理准备！

18、像我们船，额定人员23人，8个月，基本你就天天见到另外那22张脸，都是糙老爷们，就算再能扯犊子，有足够的知识储备把上下5000年都聊了，也是相对单调乏味的。船员与外界接触的缺乏，也导致了在社交技巧，情绪感知能力和控制能力上的退化。

19、三副升二副资历18个月，一天不少。国内三副8~9千，现在缺人,高，三副已经达到14000了，二副多一千多块。

20、2005年我大学毕业，怀着高薪的这个目标做起了当船长的梦，然而当我做了两年的水手后，满怀着提职加薪的希望等着公司通知。可现实狠狠的把我打入低谷，因为恰好遇上2008年航运业不景气的年份。

1、(不许笑，致敬就好。)

2、面对海归起薪的“低开”，一位知名留学行业人士表示：“用人单位招聘，衡量一个人的价值，其中工作经验很重要。刚毕业的海归和其他应聘者比起来，没有比别人强多少。如果要看海归的发展，起码要等个四五年，甚至是看未来十年。25岁到35岁，10年里是否能成为公司的中流砥柱，或者创业成功。”

3、提起现状，仅有10%的海归表示对现状满意，有36%直接选择了“不满意”选项，其余54%在过渡段挣扎，表示“暂时满意”，因为“降低预期”是他们求职初期的大表现。

4、想必看完后，你应该不会觉得海上做船员一个月30000算很高了吧。

5、小费去年9月从英国华威大学工商管理专业毕业，回国后，她立马投入了就业大潮。“不顺利，太不顺利了！”出于个人考虑，她想去上海闯一闯，可当时一轮浩浩荡荡的秋招刚刚结束，大企业的岗位需求已经不多。

6、现在远洋水手，机工等船上底层的总体收入每个月大概在一万五人民币左右，相比着陆地上还算是可以了，那么为什么很多人包括我自己还是会选择改行呢？其实主要有以下几方面的原因。

7、说高危职业，这怎么说呢，保障船舶安全和货物安全，本来就是船员的职责所在。工作环境也没有所描述的如此危险，匿名答案说的例子太过极端，都是技术和操作失误，都是可控的。除了极端情况外。但，因为危险系数高，加工资这点，我特别赞同。

8、参考资料来源：百度百科－跑船人

9、高薪、休假福利、各项高额补助，这些对于普通职场人确实有很大的吸引力。但是，这些情况往往只是表象，要得到这样的待遇也许要符合一定的条件，这就是选择时要注意的事了。这些条件是作为判断的一个因素，但不是主要因素。否则，就可能迷失职场。

10、开货船出国的话，一个月大概就在8000美元左右，也就是按我们人民币的话，就在四五万块钱的样子

11、任何行业也许都是这样，有利有弊！我曾经在船上认识一个内向的小伙子，老婆出轨了，和老婆离婚后，孩子留给自己的父母带着，自己一个人在船上工作，听他说：船上这种环境工作挺好的，圈子很简单，没有尔虞我诈，没有烦心事，也没有背叛和世俗的眼光，每天不愁吃不愁穿，到月还能领到钱，挺惬意的。“未经他人苦，不劝他人善”，也许他的经历很特别，这种与世隔绝的船上环境真的很适合他。你们感觉船上工作怎么样呢？你们能够接受这种工作环境吗？欢迎下方留言，我们一起探讨。

12、我曾经在船上做过一个有趣的调查，发现有百分之九十以上的船员都想改行。现实生活中，海员这个行业的流动量确实很大，很多人考出来证书后干几个月也就改行了。其实现在留下来的很多都是大年纪的海员，他们也想改行，但是与陆地脱轨时间太长了，不知道自己在陆地能干什么，所以只能苦苦坚持着，改行只能心有余而力不足了。

13、两年的时间，40万元的花费，至少目前来看，还没有转化为可见的收入。在小杰心中，这显然是一场贬值了的留学经历。在朋友圈子里，小杰是一个十分开朗、爱和别人谈天说地的人。但对于留学回国后的生活，他却越来越不愿多说。

14、总之，做海员绝不是一开始就5w月薪的，是一份正经职业，从低到高慢慢晋升的(目前低级船员的饱和度貌似高)，要有心里准备

15、但2020年全国全球的新冠疫情的爆发，陆地行业又变的很不景气萧条起来，我离开的时间一直有关心着我们航运业发展。突然有天听同事说现在工资大涨，三副三管奇缺工资涨到以前的两倍多了，我不得已又动心了。

16、那么很多人会问我，听说跑船航海会遇到海盗，那么我遇到过么？答案是真遇到过......早在十多年前，我们的商船货轮航行经过海盗之巅的索马里海域时，因为这里是亚欧非的交叉必经之路，经常有被遭遇打劫，劫人劫船的事故发生，包括马六甲海峡也经常有小偷小摸事件发生。

17、是指在船上除了正常工作之外，也可能会有另外需要你帮忙干的活(有些是可以选择不做，根据多劳多得，有些是必须要做的)，船东会委托船长额外发给海员劳务费，外派船员一般以美金现金的方式发放，内贸船舶以人民币发放，这部分与基本工资无关。

18、在国内航行，东南西北四大海域的歌神，黄海老中医，不会给你机会寂寞，用于协调避让的高频里永远嘈杂热闹，谩骂，荤段子，rap都有。高频里出现韩国或台湾女三副协调避让的声音，都能被四面八方调戏到捂脸羞羞，至少节操为负的我听得都羞羞了。这侧面反映，海上工作女性的稀缺和海员的心理状态。寂寞，无聊，巴拉巴拉，你全往上套，十有八九不会错。但孤独，不行。孤独属于我这种浪子，而且孤独的人是可耻的。我们海员是可爱的，不能可耻嘛。说我下流可以，我承认。

19、40万船员都在用的培训找船APP！(培训无差价、办证体检、免费找船、社保代缴、考试题库)关注我，助您航运无忧！

20、其次，以前老破船都是很多人挤在一个房间睡觉上下铺，公共的洗漱区，生活环境很差。

1、丁类船员工资基本与去年持平，其中丁类船长、老轨工资在10000—12000元之间，丁类驾驶员和轮机员工资在8500—9000元之间，普通船员水手、机工工资在9000元左右，持有GMDSS证书的丁类水手工资与船长工资相当，真实工资在11000—12000元之间。

2、“本以为语言能为我的求职加一份筹码，但工作后发现，日常的英语已经足够，除非你就职于外资企业或语言相关工作。在这样的基准下，同期应聘者的能力几乎是持平的，那也就直接导致了薪水的差距不大。”

3、海员这样的一个职业，我始终认为还有太多的人完全不了解，甚至很多人存在各种误区，我希望我能够尽我大的努力帮助大家。

4、第社会上，很多媒体和个人纷纷成立“关爱海员家庭”为主题的宣传活动，邀请海嫂海员们参加。前不久大家都看到网上一个海员家庭的儿子得病，全社会都积极帮助这个海员家庭募捐，大爱如大海，很是感动。其次，很多公司进一步优化海员家属探船制度，让每个思念的人可以在船上早点团聚。据报道，相关的企业已经研发咱们国家自己的海事卫星，能及时和海员联系上，并可以开视频看到。每一步都在移动，每一份对中国海员的关心都在汇聚。“沉舟侧泮千帆过，病树前头万木春”——有些困扰海员的问题不是这么快能解决。

5、“高薪”，本身也许就是一种套路。

6、心理健康也是比较令我担忧的一点，船员的心理健康，被很多人忽视，包括船员本人。特别是远洋船员，比如欧线，横跨印度洋，拨钟倒时差节奏还不算很快，基本12天要拨8个小时，睡眠质量受到影响。(这里有个很有趣的体验，你能比较一天有25个小时，23个小时和正常生活作息的区别。)

7、出国打工的决心，真心想出去与期望国家相对应的中介费准备好基础的材料，护照、户口本、学历、体检、语言成绩单。

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